葡國港口花落誰家成國際焦點

    二○○八年金融危機爆發，希臘瀕臨破產，國際機構借出二千四百億歐元來打救，免其債務違約。希臘的國際債主除了IMF外還有歐盟，處於極大的債務壓力中，所以歡迎中資並非偶然。

    危機過後，歐盟內部開始有人對希臘把“國之重器”港口私有化出售給中國國企有微言。其實歐債危機中被稱為“歐豬四國”的葡、意、希、西之所以出事，究其因，是歐盟成員都使用同一貨幣歐元，弱國經濟無法在貨幣匯率上反映出來，更無法使用貨幣政策來調節自己的經濟需要。金融危機來襲時，歐盟就向這些國家施壓，要它把國有資產套現出售以減輕債務。IMF更要它們勒緊肚皮，實行緊縮政策（但始作俑者的美國卻大印鈔票，“用直升機狂灑”）。正是在這大環境下，希臘把港口私有化。

    現在歐盟吃了後悔藥，開始收緊審查外資公司在歐盟的直接投資程序。中國視COSCO參與比雷埃夫斯港口發展為“一帶一路”成功典範，希臘人對港口建設應引以為傲。然而，港口的私有化在希臘內部形成政治爭議，成為國內政治衝突主要源頭，加上希臘的官僚作風，COSCO無法按時履行承諾。前期已經投資了那麼多資金，港口的發展對中國也是至關重要，COSCO沒有理由不加碼投資，它其實是希臘內部政爭的受害者。

    這港口對匈牙利也很重要，因為由此港經鐵路把貨運到匈牙利，現時也只是三、四天時間。隨着中資參與的布達佩斯通塞爾維亞貝爾格萊德鐵路的擴建工程到二○二五年竣工，匈牙利亦將變身為一個運輸中心。

    剛獲連任的葡國總理科斯塔，其多數派政府如何處置錫尼什港的擴建，將成為國際關注點。

    （出人意表的葡國選舉 · 二十五 · 完）

    沈    實