走地面或礙景觀   通地底具經驗

    輕軌西線未有詳細規劃

    【本報消息】《澳門陸路整體交通運輸規劃（二○二一至二○三○）》諮詢文本提出開展輕軌西線規劃研究，初步研究表明西線由媽閣延伸至關閘。交通局長林衍新形容輕軌西線是非常初步想法，未有詳細規劃，會透過公開諮詢聽取居民意見，目前會先集中資源在輕軌東線。

    西線日均廿四萬客

    在公開諮詢新聞發佈會上，林衍新表示，考慮到整個澳門半島西面的交通側重河邊新街，一條向北、一條向南，當遇到道路工程時，澳門半島的西面會相當擠塞，因此把構思作公開諮詢，冀公眾思考是否值得在下階段解決此問題。

    西線車站五百米半徑範圍內覆蓋居住人口約二十五萬，長度六公里。林衍新稱，顧問公司提出西線建成後，每日使用軌道交通約廿四萬人次，根據一九年日均乘坐公交有六十萬人次計算，即使用軌道交通已超過三成運量，對整個交通運量的緩解作用非常顯著。他又重申，當局只是提出規劃，未思考下一步，但強調軌道交通是解決交通瓶頸的可行方案。

    林衍新表示，若西線走地面要聽取居民對景觀意見，走地底在興建時雖較複雜，但國家有很多成熟經驗。又強調未有具體考慮，只是概念性，先聽取社會意見。他又提到，昨日諮詢上交諮委認為西線應快上馬，指西線是解決交通相當好的方向，但局方不會急，先收集社會意見，再視乎建設部門人手及財政資源等安排。

    第五通道或塞中區

    另外，被問到輕軌氹仔線四月復運後日均客量一千七百人次是否達標？林相信會有越來越多居民和旅客使用輕軌，又指輕軌初期日均客量有逾萬人次，起到重大作用。

    此外，澳氹第五通道未有限定方向，未決定興建與否，形容興建機會是“五十五十”，因暫未看到對交通的正面作用。雖然可方便居民容易到達中區，但中區的交通流量及容納能力沒有增加，故反而會把交通集中在中區，形成中區塞車黑點，中區居民未必樂見。

    擬開建大潭山隧道

    至於第四通道建設如火如荼，林相信未來兩至三年應可建成。又提到，另一公共部門正規劃大潭山隧道，屆時車流不需再經機場，或通過隧道立體交通，可疏散該區交通，對離島交通有重大利好作用。