紅海的宿命

    位於非洲東北部與阿拉伯半島之間的紅海，最近成為加沙的另一戰場。瀕臨紅海的也門，一如握着該海域的咽喉，而其胡塞武裝力量即借地理位置之便，透過攻擊駛經該領域的商船來達到傷害以色列的經濟。事實上，紅海也是以色列對外貿易大宗物資運輸的大動脈，胡塞的做法無疑擾亂了以色列在國際產業分工中的地位。

    最近，各大與以色列有貿易的商船分別宣佈暫不經紅海而轉往使用其他航道，這包括剛遭遇襲的全球最大航運公司馬士基、德國航運公司赫伯羅特、瑞士的地中海航運公司、法國的達飛海運集團和長榮海運等，以色列進出口服務大受影響。

    胡塞武裝於去年十一月中發動這個“紅海攻略”之際，早已言明以色列一天不停止攻擊加沙，他們一天也不停止襲擊紅海商船，以此來聲援哈馬斯。現在，胡塞武裝和哈馬斯及真主黨已組成“抵抗軸心”來應對以色列，而以色列的忠實靠山美國也成立了“紅海護航聯盟”，並不斷邀請其他國家加入對付胡塞。

    近日伊朗有一艘軍艦通過曼德海峽進入紅海，不知有何圖謀？還記得去年年中伊朗海軍司令曾呼籲建立“海軍聯盟”，邀請中國、俄羅斯和印度加入嗎？如今伊朗軍艦的舉動，是否衝着美國的“紅海護航行動”而來？不得而知，但已給人風雨欲來的危機感。

    就在此緊張局勢的同時，以色列竟把戰線擴大至貝魯特，成功殺死在當地的哈馬斯領袖，但攻擊行動卻沒有因此而停下來，黎巴嫩政府如何回應這突如其來的挑戰？看來，新的一年沒有帶來新希望，反之以哈衝突已逐漸外溢而形成地區戰爭，從陸地打到海洋，讓人想到海權爭霸歷史的重來，可能就從紅海這個過去一直是列國的勢力角逐之地開始。難道這就是它的宿命嗎？

    想不到，一場加沙危機牽扯到紅海這條影響到全球航運的海路，它的西北面乃是和地中海相連的蘇伊士運河，南面則通過曼德海峽與亞丁灣相連，這一帶海域乃是世界上最繁忙的水道之一，商船往返於印度洋和大西洋之間的必經之地，同時亦是能源運輸的樞紐。因此今次紅海危機再度令國際能源價格波動，而且使得航運界及全球貿易遭殃。

    由於多間航運公司在紅海受阻，那唯有改為繞道非洲好望角，導致船期延長，航運成本上升。全球本已受通脹之苦，如果以色列和哈馬斯未能在短期內達成永久停火協議，紅海危機對世界經濟的影響，將比俄烏之戰更甚。

    最教人嘖嘖稱奇的是，哈馬斯和胡塞武裝同樣以小撼大，卻韌力驚人。特別是後者，在也門開始進行反政府游擊戰之時，手只拿最原始的武器，腳踏破爛的拖鞋，固有“拖鞋軍”之稱。它現已發展成有二十萬的軍隊，擁有無人機、坦克和導彈等作戰武器。其後台雖有伊朗，並和伊拉克、敘利亞、真主黨組成“什葉派之弧”，但胡塞武裝始終是個弱小的叛軍組織，在也門內戰時期卻能力抗支持政府軍的遜尼派阿拉伯聯軍，現在又敢對抗美國和以色列，發動紅海之戰，令強大如美國只能窮於接招，無法迅速解决胡塞武裝的威脅。究竟紅海危機如何發展下去？實在讓人擔憂。

    張翠容（香港戰地記者）