搭輕軌到澳門半島（下）

    田中泓

    入站、候車、乘車的體驗都很好，在機場站台候車仍然能看到飛機的升降！

    雖然那時是九時許，但乘車的人甚少，我能選坐在第一車卡的最前座位，沿途觀看各處的景色與城市的變化。

    可能車廂內人少，感覺車內每次到站的語音提示及關門的提示聲有點嘈吵，而且重複的時間短，有點令人煩躁。至於行車方面亦不算平穩，有時也會感到左右搖擺。

    至於途沿見到的變化，一些度假酒店在過去幾年擴大了規模。然而，最大的變化是蓮花口岸站，因為原本這個站是專門為大眾乘搭輕軌到該口岸前往橫琴，但是，口岸現已遷到橫琴的一邊，現在的蓮花站其實已經沒有了口岸。只見一個大地盤，可見當時的輕軌規劃完全趕不上城市的變化。

    至於從氹仔線最後一站海洋站過橋，輕軌原來是走在西灣大橋橋下的隧道，那段路程一點風景都看不到。

    終於來到媽閣站，宏大的書法體“媽閣站”令我想起香港港鐵站的設計。我看看計時，從機場到媽閣，車程大約用了三十分鐘，其實是否比汽車或巴士快，則需要看是甚麼時段。如果不塞車，肯定駕車比乘輕軌要快，因為輕軌的線路是繞了一個大彎的，並不是走最短的路徑。

    至於車費，十二元一次好像不太貴。然而，到達媽閣後我仍要乘搭巴士才能回家，除非住在媽閣就會很方便。

    對於我一家人（四人）乘坐公共交通工具出行的話，我肯定會選擇乘坐的士，因為不用轉來轉去。

    可能就因為上述那些不便，我見到輕軌的乘客甚少，這有待新的路線的完成，及與其他公共交通工具接駁的優化（尤其是車費）。當輕軌真正顯現其優點，才可能令人在使用上改變，但到時使用量增加太多，兩卡車廂又會否足夠⁈

    另外，八號颱風訊號下輕軌會否像其他公共交通工具那樣停駛？如果一樣停駛，就見不到這系統的優越性了。

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