增建通道

    港珠澳大橋啓用之初，往來車輛甚少，即使有“金巴”營運，但往來港澳的旅客使用不算太多，仍有不少人選擇客輪服務。三年疫情，受出入境措施限制，大橋使用率更少。然而，並不代表大橋作用不大。相反，國家斥巨資興建這條大橋，目的是暢通珠江東西兩岸的人流物流，助力粵港澳大灣區發展。

    爲促進本澳融入大灣區及國家發展，今年開始實施“澳車北上”政策，北上車輛規定使用大橋口岸。隨着疫情緩和放寬通關，日前的清明節，這個口岸迎來首次考驗，結果令人大失所望，可謂不及格。究其原因，除了突然增加的旅客、往來港澳及北上澳車外，更重要的是口岸附近道路設計不合理。兼且口岸的巴士線只有兩條，倘沒有博企客車疏導，根本應付不了客流。

    說到道路設計，目前澳門半島連接A區的只有一個出入口，無法應付強大的車流。將來或許會增加兩至三個出入口，但A區與橋岸人工島仍然僅得一條通道，倘不增建，即使增加了A區與半島的通道亦無濟於事。

    另外是進出大橋口岸的通道有交匯處，當車輛衆多時，這裡必成樽頸，直接影響車輛行進。在未能增加其他通道的情況下，當局宜硏究這裡的道路設計，設法消除進出車輛的交匯點，避免阻塞。

    秦  馬