港機場三跑啟用

    澳需打造多式聯運  提升攬客力

    【本報消息】香港國際機場“三跑”昨日啟用，提升航空整體容量；澳門輕軌與橫琴站即將啟用，往返珠海機場更為便捷。有學者表示，周邊機場硬件設施及海陸配套設施完善，有助吸引旅客前往大灣區旅遊，也為澳門民航業帶來機遇與挑戰。本澳一方面要加快修法、引入基地航空公司，另一方面要打造多式聯運系統，提升攬客能力，以市場機制吸引外地航企飛往澳門。

    港提升航空接待運力

    學者表示，過去香港國際機場以雙跑道運作，疫前接待大量航班，起降時刻資源十分緊張，部分申請不到理想時間的外地航企，或會考慮澳門、廣州、深圳等周邊機場。當香港國際機場“三跑”啟用後，提升航空接待運力，外地航企有更多時間可以選擇。加上香港有充足客源、完善海陸空配套，對航企客運、貨運的吸引力更大。

    據內地媒體報道，香港機管局斥資逾四十三億元人民幣入股珠海機場，提升香港國際機場與珠海機場的聯動合作，未來將擴大“經珠港澳”的攬客範圍。

    灣區機場群趨向競合

    不僅香港國際機場積極部署，廣州、深圳機場也同步部署發展。如深圳機場擬於惠州設第二機場，更好服務大灣區旅客。澳門輕軌橫琴站將啟用，旅客直抵橫琴後再轉乘前往珠海機場相當便捷，將吸引更多旅客經珠海機場往返澳門。可以預期大灣區機場群未來有更多合作，同時迎來更多競爭。

    隨着周邊機場及其海陸空配套日益完善，可提升大灣區整體客流及引客能力，但無可避免為澳門民航業帶來壓力。尤其近年外地航企注重機場的運作效率、多式聯運配套設施，澳門這方面需要加快步伐。如氹仔客運碼頭與澳門國際機場之間的海空聯運系統，至今尚未建立，旅客抵達碼頭後，需拖行李經陸路前往機場，過程甚為不便。

    加快修法促有序競爭

    澳門定位為世界旅遊休閒中心，以“1+4”作為經濟適度多元發展方向，長遠需建立完善的直航網絡。以中轉方式抵達澳門，只是階段性的權宜做法。畢竟國際商務旅客、演唱會演藝人、會展旅客，會優先選擇便捷的直航，如無直航，會影響來澳意慾，從而選擇其他城市。

    有見及此，建議一方面要加快通過修法工作，為引入基地航空公司創設法律基礎，以有序競爭促使航企進步，加快開設航線步伐。另一方面，要想方設法吸引外地航企。雖可考慮資助航線，但做法不宜長久，最終需建立完善聯運系統，以市場機制吸引外地航企飛往澳門，為中長途旅客創造便捷的來澳途徑，服務“1+4”經濟適度多元發展目標。