火車 · 高鐵 · 特種兵

    幸運的話，由廣州出發的大巴，會將乘客載到老香洲乃至迎賓路一帶，下車後再截的士也方便。若不幸地到了中山或上沖時，巴士已沒多少人，餘下乘客就會被賣豬仔，塞到另一輛狀況更差的巴士上，沒有空調，瀰漫着酸臭味，龜速地到達珠海一處不知名路邊。

    現在由澳門到內地求學的學子是幸福多了，從珠海坐高鐵到上海，僅需九個多小時。就算不坐火車，廉航及旅遊網站的興起，促使機票也變得便宜。今年中我從澳門飛上海，來回機票（非廉航）僅為一千三百多澳門元，比起一程高鐵一等座還要實惠。

    上大學時常被人問起澳門有沒有火車站，不知怎麼那時我總感到有點面目無光，好像澳門很落後似的，卻沒想到澳門根本沒有適當的地點建火車站，建了也不知怎樣營運。事實上，現在珠海的高鐵站，緊挨着澳門，住在青洲的人，花十分鐘就可抵達，甚至在鴨涌河公園就可看到站內的情況。以潮州和汕頭間的潮汕站為參考對象，將珠海站改稱做“珠澳站”也不為過，如此一來，澳門也算名義上擁有自己的高鐵站了。

    其實珠海站正確稱呼是“廣珠城際珠海站”，屬於廣州和珠海城際鐵路主線的南面終點站。廣珠城際鐵路設計時速二百公里、預留最高時速達高速鐵路級別的二百五十公里。目前，對城際鐵路是否高速鐵路有不同見解，因此珠海站不能高呼自己為高鐵站，但旅客若說去珠海站“搭高鐵（高速列車）”準沒錯，只要是G字頭的列車基本就是高鐵無疑。

    對不少人來說，高鐵為旅遊尤其是短途旅遊大開了方便之門。除高鐵外，短途旅遊的利器還有高速公路、電子支付和叫車軟件等，這種種便利催生出旅遊“特種兵”這一產物：即以最少的預算和時間，遊覽盡可能多的景點。說白了與“窮遊”差不多，若沒有上面提到那些旅遊利器，是達成不了的。

    （三之二）

    太    皮