美航企醞釀大罷工

    八月三十日，美國航空公司的空乘人員以壓倒性多數批准了短時間內罷工，可能成為自新冠疫情後首輪罷工的美國航空業僱員。

    美國職業空乘協會(APFA)當天宣佈，該工會百分之九十九點四七的空乘人員投票贊成授權罷工，其中九成三的工會成員投了票。工會表示，如果“勞資雙方合同談判沒有取得重大進展”，他們即罷工。

    APFA代表美國航空兩萬六千名空乘人員，APFA主席赫德里克在一份聲明中稱，“今天，我們向美國航空公司管理層發出了一個明確訊息：我們簽署了一份燃起怒火的（罷工）協議，並做好了準備。（如果）他們無視這次罷工投票，後果自負。我們曾為美航所作的貢獻必須得到認可和尊重。”

    赫德里克指出，美航的空乘人員自二○一九年以來一直沒有加薪，生活品質也沒有改善，即使他們在疫情期間和疫情後為保持美航的運營發揮了重要作用。

    工會在最初提案中要求今次為空乘人員一次性加薪三成半，隨後每年增加百分之六，增加帶薪病假和假期工資福利。

    美國航空公司發言人在一份聲明中表示，“我們為與APFA的談判取得的進展感到自豪。我們期待着達成一項協議，為我們的空乘人員提供真正有意義的價值……我們理解罷工授權投票是空乘人員表達其達成協議願望的重要方式之一。投票結果不會改變我們的承諾，也不會分散我們為盡快達成協議而努力的注意力。”

    儘管工會投票授權罷工，但並不意味着罷工會很快發生。美國聯邦法律的規定使得航空公司工會很難合法罷工。根據《鐵路勞工法》，罷工前需要聯邦調解員認定進一步談判毫無意義，但這種情況很少發生。因為美國總統和國會也可隨時介入，以推遲或阻止罷工。

    赫德里克在八月三十日承認，除非獲國家調解委員會批准，並且只有在正式的三十天“冷卻”期結束後，空乘人員才能離崗。

    八月早些時候，美航的飛行員得到一份合同保障，該合同規定在四年內把飛行員的平均工資提高四成以上。但預計空乘人員不會獲得如此高的工資漲幅，因為他們的影響力比飛行員小，也不像飛行員那樣供不應求。

    楊百川