四方案實現穗深港澳半小時同城

    廣深港謀劃建磁懸浮線路

    本月五日在廣州舉行的第三十六期“花城院士講壇”透露，廣深港正謀劃設計時速六百五十公里的磁懸浮線路，共有四個方案，廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、虎門、南沙等，並將延伸到白雲機場，再通過廣珠澳高鐵等接駁，實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現四十分鐘同城化。

    第三十六期“花城院士講壇”講壇由廣州市委組織部、廣州市科學技術協會作為指導單位，廣州地鐵設計研究院股份有限公司主辦。講壇以“增強城市基礎設施韌性助力城市高質量發展”為主題，邀請數十位城市交通基礎設施相關領域院士、大師、學者聚首。在現場，院士分享廣深港磁懸浮線路的設計方案。

    商智能交通基建

    講壇上，院士楊永斌、杜彥良、陳湘生、董勤喜以及學界業界多位專家現場進行學術報告及交流，聚焦城市基礎設施韌性，瞄準城市交通基礎設施未來發展方向，結合城市高質量可持續發展的需求，針對智能化建設、交通一體化、超級計算、數字化協同建造、智能感知與智能設計以及機器人檢測等先進技術，展開深度交流，為提升城市基礎設施技術創新效率，推動交通產業鏈革新與多維融合注入新的動力與活力。

    時速六百五公里

    中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生分享關於粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達六百五十公里。廣深港主軸位於大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，二○一七年客流密度為一萬○九百六十三萬人，已趨於飽和。二○三五年廣深港主軸客流密度將達到二點六億人，能力缺口約四千萬人。因此，需新增一條高速項目來實現滿足廣深港交通需求，此外的八個城市主城區中心間客流聯繫也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。

    可否實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現四十分鐘同城化？據此，陳湘生介紹相關方面研究的大灣區磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經站點如下，方案一為廣州東站——東莞莞城——深圳香蜜湖；方案二為廣州東站——東莞虎門——深圳前海；方案三為珠江新城——廣州南沙——深圳前海；方案四為廣州站——廣州南沙——深圳前海。四個方案都預留往北延伸至白雲機場，往南延伸至香港九龍。

    陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。“除廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”