皇朝區的交通規劃

    田中泓

    最近因工作經常前往皇朝區，在該區與半島中區之間往返多了，開始了解該區的交通規劃問題。

    皇朝區是上世紀九十年代在友誼大馬路對出海面填出來的陸地，在成為陸地之前，這海面有長長的石砌防波堤。老一輩的居民都記得，這長堤有一個很特別的名字：長命橋，曾經是人們釣魚、拍拖的去處。當然，攝影愛好者也在堤上拍攝海鷗，成為了參加沙龍攝影展的一大題材。

    皇朝區的填海原本是在岸邊填出一個人工島（見圖），就像近年填成的A區及C區人工島一樣。因此，皇朝區與友誼大馬路之間原本存在一條水道，將人工島與“新填海”分隔，為了連接這個人工島，首先是從宋玉生公園建兩條行車天橋及在地下建造行人隧道連接。除此，在水道的一些位置也建有一些橋給行人使用。

    皇朝區的城市規劃是由當今葡萄牙最重要的建築師西扎設計，他參考了紐約的中央公園，在皇朝區設計了一處大面積的綠化區，在其兩邊是商業樓宇，之後才是居住區。

    這個集商業、居住、文化、旅遊的填海區，當年除了前面提到的兩條行車天橋，還有幾處以行車橋的形式與澳門半島連接。

    經過了三十年，水道很早就被填平，連接半島的交通接口也增加了不少。然而，由於皇朝區變成了重要的商業及居住區，也造成了大量的進出交通，特別是每逢上下班，這些交通連接處都會出現車龍，最嚴重的是上面提及的兩條天橋，有時因為塞車需要超過半小時才能通過，也影響了周邊道路的流通。

    可能，三十年前未有考慮皇朝區今日的發展，而且，雖然建造了多個連接口，但是，連通宋玉生公園的行車天橋仍是最繁忙的通道，這引起了不可避免的交通擠塞。

    從中我想到新城A區及C區的未來交通規劃，雖然A區已預留了多個連接澳門半島甚至透過第四條橋連接氹仔，但是，這些連接會否足夠？會否在三十年之後出現今天在皇朝區遇到的情況？這個是值得關注的事情，不是一些簡單的規劃圖及預測能夠滿足的。

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