蝕本基建

    上周又是輕軌的消息：三支線的建設進度，輕軌氹仔至媽閣今年內通車；橫琴線和石排灣線約明年底開通，這樣三支線將發揮輕軌公交的力量。

    三支線各有特點，媽閣線讓輕軌真正通達澳門半島，讓輕軌實現跨區，連官員也感嘆“輕軌終於連到澳門”，可見具一定意義。問題在輕軌過西灣大橋後到媽閣，只此一站，要發揮作用，還需依靠巴士等接駁。若“巴士+輕軌”聯乘優惠能搞成，繁忙時使居民多一個過海上下班的選擇。

    橫琴線開通與內地軌道系統對接，促進琴澳同城、大灣區生活圈；同時減輕蓮花大橋繁忙時段的擁擠，人們可直接搭乘輕軌往返澳琴，十數分鐘能輻射氹仔各區。至於石排灣線，除配合離島醫院，石排灣公屋群居民外出不再只得巴士。

    三條分線造價達一百二十五億澳門元，耗費不菲，網上又是一片質疑，認為“分錢”好過投入輕軌無底洞。事實上，搞任何公共交通絕大多數都蝕本，政府補貼本澳巴士服務每年十億，居民才能平價搭巴士。輕軌包括軌道、列車、車站、運作系統等，投資之鉅可想而知。香港地鐵搭客量龐大，也要上蓋物業、商場舖位和廣告等補貼。故軌道公交不是生意，是城市基建，政府打通城市人流和物流，達至“路通財通”。

    斯   雨