建大郵輪難度堪比航母

    一艘大型郵輪就好比是一座海上的移動城市。郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決供水、供電、排污等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。它的技術含量高、設計和建造難度極大，堪比航母。因此，大型郵輪和航母以及液化天然氣運輸船一樣，都被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，直接體現了一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。

    作為目前全球最複雜的單體機電產品，這艘大型郵輪的零部件數量多達兩億五千萬個，相當於大飛機C919的五倍、“復興號”高鐵的十三倍，線纜超過四千三百公里，約等於上海到拉薩的距離。在郵輪建造過程中，不僅線纜佈置複雜，重量也是個極為敏感的因素。首艘國產郵輪船身自重約六點五萬噸，自重每增加一噸，意味着登船物資或人數就要減少，為了從源頭控制重量，它大量使用了四毫米到八毫米的薄形鋼板。

    三大指標全球第一

    資料顯示，二○二二年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續十三年位居全球榜首。今年前兩個月，我國造船業新接訂單量達到九百二十五萬載重噸，佔到全球市場份額的百分之六十二點八。

    近日，中國船舶集團有限公司簽下了金額達二百一十多億元人民幣的合作協定，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時，通過優化產品結構，大量高技術船舶已經成為中國造船業高質量發展的新亮點。量在增長，質在提升，這就是名不虛傳的中國“船”說。

    鍾  俠