守住不造車底線   華為會更艱難？

    【中新社北京六日電】“華為不造車”近日成為熱點話題。華為創始人、董事長任正非日前署名發出決策公告，宣佈這一有效期為五年的決定。

    華為輪值董事長徐直軍解釋，華為發的文件有效期最長五年，五年、十年後還得再來一遍。“有些人、部門或合作夥伴在胡搞華為的名聲……華為不造車，也沒有任何品牌的車。”

    造車分歧非首次曝光

    中新社旗下《中國新聞周刊》最新一期刊文指出，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，隨後在華為內部網站心聲社區“華為不造車”的帖子下實名回覆：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年後，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

    余承東嚴格執行公司的決議，下令清理所有問界旗艦店的宣傳物料，撤掉所有“華為問界”、“HUAWEI AITO”及之類的標識。

    不過他在四月一日的中國電動汽車百人會論壇上感慨：“現在被制裁，美日德的車企不會用我們的方案；新勢力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他們為了市值、控制點等，不會選擇我們；傳統車廠，怕失去靈魂的也不會和我們合作。那我們的東西賣給誰？”

    盈利下滑研發投入增

    余承東表示，雖然說法上有改變，但本質並沒有變化，華為依舊是在做“HUAWEI問界”的生態品牌，幫助車企造好車。

    文章稱，造車爭議的背後，是華為盈利下滑的現實。據華為最新發佈的二○二二年財報顯示，當年實現銷售收入6,423億元（人民幣，下同），同比增0.9%；淨利潤356億元，降68.7%；經營活動現金流178億元，降70.2%；淨現金1,763億元，降26.9%。

    余承東介紹，華為在車業務領域每年的投入差不多有100億元，直接研發人員有7,000多人，間接的華為平台人員投入可能超過1萬。投入這麼巨大，如果沒有讓使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業變現，無法實現商業閉環。

    文章指出，目前車企與華為共有三種合作模式，由淺到深分別是零部件供應模式、Huawei Inside模式（即HI模式）和智選模式，華為的基因滲透率逐漸提高。外界關注最多的是HI模式和智選車模式。

    採用華為HI模式的車企，據余承東說，現在採用這種合作模式的基本上只剩長安阿維塔一家。

    智選模式則是在HI模式的基礎上，華為負責產品定義、整車設計和銷售，車企負責整車平台開發和生產製造。當前這被認為是華為參與造車的最優合作模式。

    上汽集團董事長陳虹則持謹慎態度，稱“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽不能接受，因為這就好比有一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來它就成了靈魂，上汽就成了軀體。”