善用口岸資源   分流通關需求

    疫情後迎來清明和復活節假期，不少人昨經各口岸返鄉祭祖或離境外遊，亦有不少港客來澳。“澳車北上”首現預約爆滿。種種因素疊加，出行需求激增，新城A區及港珠澳大橋澳門口岸成瓶頸，上午車龍更延綿至東方明珠，警方一度呼籲駕駛者勿往東方明珠一帶。原本“一小時生活圈”變成“三小時生活圈”，旅客在澳塞車耗費時間較跨境車程還要長，實在失禮。

    “澳車北上”二千輛，說少不少，說多不多，加上往港及往內地的雙牌三牌車，到大橋口岸接載親友或泊車後搭金巴往港的私家車流，以及巴士、旅遊巴加班紛往橋岸接送乘客，工地一塊的A區路網如何承受？當局稱未來會逐步完善區內路網，但遠水難救近火，可以預期在未來一段時間，節假日該區大塞車或成常態，“澳車北上”變成“澳車塞上”，短期如何緩解？

    有意見認為，爭取盡快開放其他口岸予“澳車北上”通行，可緩解目前塞車問題。但目前每日僅開放預約二千輛“澳車北上”通關，也不一定同時北上，可見“澳車北上”未必是昨日大塞車的主因。開放其他口岸予“北上車”通行非但涉及本澳路網壓力，更要考慮內地邊檢人手及管理，以至對珠海路網的影響，須從長計議。短期而言，針對節假日“澳車北上”踴躍，可否分時段預約通行，達至分流、便民？

    本澳擁有眾多口岸，出行選擇多，“條條大道通羅馬”。例如青茂口岸與城軌站相連，對外交通便利，結合內地網約車，省時便捷。港澳往來過去以水路為主，從外港碼頭搭船直達香港市中心，依然有優勢。當局有必要協調充分善用各口岸資源，並透過智慧手段通佈三地，以便普羅大眾能及早掌握，評估各口岸情況，選擇適合自己的出行路線。

    港珠澳大橋通車前後，到三年疫情“空窗期”，社會早已提出要盡快完善澳方口岸及新城A區的接駁路網。但一晃多年，塞車問題比疫前有過之而無不及。通關接駁總是遙不可及的“最後一百米”，又如何便利澳人融合大灣區發展？

    夏  耘