全球首次採用“水力+千斤頂推出”雙系統

    深中通道沉管隧道最終接頭完成

    【本報記者廣州四日電】廣東交通集團發佈，歷時廿一小時作業，深中通道沉管隧道最終接頭澆注後，首次重載推入圓滿完成，與E23管節成功實現合體，工程建設取得關鍵進展。

    全重約一千六百噸

    深中通道是粵港澳大灣區核心樞紐工程，全長約廿四公里，橋樑工程長約十七公里，海底隧道沉管段長約五公里。海底隧道沉管段由卅二個管節和一個最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道最終接頭長五點一二米，寬四十六米，高九點七五米，重約一千六百噸。

    本次推入總行程為七點四米，分兩次進行，八台頂推千斤頂陸上同步推入到位後，軸線精度滿足設計要求，進一步驗證了最終接頭液壓千斤頂系統、應力監測系統及滑軌控系統的性能及可靠性，為後續水下重載演練提供了技術參數和數據支撐。

    作為沉管隧道的關鍵控制性節點工程，深中通道的最終接頭在世界範圍內首次採用了“水力推出+千斤頂推出”雙系統。

    當前，一次舾裝作業已全面展開，M字止水帶安裝、端封門外側牛腿安裝、管內壓載水系統施工正在快速推進，預計於今年中完成最終接頭浮運安裝，屆時深中通道海底隧道將全線貫通。

    深中通道北距虎門大橋約三十公里，南距港珠澳大橋約卅八公里，是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集群工程。項目採用東隧西橋方案，線路全長約廿四公里，採用設計時速一百公里的雙向八車道高速公路技術標準。

    土建工程今年收官

    目前，深中通道建設各項工作正有序推進，其中，海底隧道已完成卅一個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進建設；伶仃洋大橋正開展鋼箱樑吊裝施工，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。

    廣東交通集團表示，今年是深中通道土建工程的收官之年並將迎來兩個重要節點，包括海底隧道全線貫通和伶仃洋大橋實現合龍。預計二○二四年深中通道建成通車。