全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船

    江門造海工重器料上半年完工

    【本報記者江門電】總用鋼量超二萬三千噸、主船體涵蓋逾三百個小段、近三百名建設者參與……二○二三年，一艘來自江門的“全球之最”海工重器——四萬五千載重噸半潛駁船即將畫上圓滿句號，預計今年上半年全部完工並交付使用。

    提高淺海作業保障

    春節期間，江門銀洲湖中交四航局江門航通船業有限公司碼頭，全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——四萬五千載重噸半潛駁船的主船體，雄偉地矗立在水面上。岸邊，平躺着的巨型塔樓，展現出即將“合體”之勢。

    這艘海工重器是基於沿海地區缺少大載重淺吃水駁船的現實而設計建造，建成後不僅能滿足在全球各大洋進行調遣運輸的需求，更能到達大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進行作業，大幅提高淺海地區大型項目的工作效率和安全保障能力。目前，項目主船體已完工，正進行船體塔樓的組裝、吊裝工作。

    四萬五千載重噸半潛駁船的主船體矗立在水上，長一百六十四米、寬六十五米，總高度超三十米的船體。航通公司製造中心經理李啟國介紹，主船體分為四個總段，包含三百多個小段，對每一塊設計、製造、焊接的要求都非常嚴格。

    此半潛駁船是江門建造的最大船舶，與“萬里長江第一橋”武漢長江大橋用鋼量相當。主船體可下潛水下，不容易受到海面風浪影響，能夠保持較佳的穩定性，“淺吃水”又可適用於深水域、淺水域作業，很好地解決了其他半潛駁船只能在深水域作業的短板。

    分段製造水中合體

    “寬”、“扁”和“淺吃水”是它最顯著的特徵，但其特殊規格也給建造者製造了不少麻煩。按常規方案，需要至少六萬噸以上的船塢才能滿足建造需求，而航通公司船台只能建造長二百米、寬五十四米、自重一萬二千噸的船舶。於是將主船體分成四個總段下水，然後再將各總段進行水上合攏，而在岸上分段製造，在水上集中“合體”，此前國內並無相關經驗可借鑒，也恰恰展示了江門製造“國之重器”的能力。

    該項目通過模擬分析計算出合攏相關參數，再根據模擬報告在全站儀的輔助下完成餘量切割、相關參考線的標記及合攏工作，整個過程不僅實現了“無餘量搭載”的現代化造船工藝，同時還大大減少了各工序的累計誤差。項目塔樓組裝和吊裝工作將在本月至三月完成，四至五月將進入到項目的整體調試階段。