步行系統串連各區增效益

    明日啟用的松山行人隧道，打通高士德與新口岸區，使兩區步行距離大大縮短至四百米，步行時間縮至約三分鐘，便捷省時。隧道中段有升降機直達松山步行徑，方便居民上山運動，有助進一步提升使用率。未來若進一步優化沿途步行環境及配套設施，輔以大力宣傳，定能吸引更多人使用，推動綠色生活。

    松山行人隧道計劃二○一五年由民間團體提議，政府經多年研究、環評、設計及招標，至前年十一月動工，今年九月完工。雖然工期受疫情影響，較原定時間稍遲，但不足兩年完竣，且沒有超支，值得肯定。

    松山人隧的建設，打通松山南北兩端，連接新口岸與高士德大馬路一帶，使兩區步行距離由目前繞松山約一千一百米，縮短至約四百米，大大便利兩區居民的出行。日後，上班族、學生可考慮經隧道前往高士德、荷蘭園、新口岸一帶上班上學。除了松山步行徑及休憩設施、二龍喉公園，整套步行系統還延伸連接水塘休憩區，以至科學館及觀音像海傍休憩區，康體親子連成一片。若未來進一步完善沿途步行環境，加設遮陽擋雨的配套設施，提高步行舒適性，相信定能吸引更多人使用。

    澳門地小人多，景點處處，是一個適合徒步、細細品味的城市。打通跨區阻隔、創設便捷的步行環境，鼓勵居民步行，除有助改善居民體質，亦有助減少對車輛的依賴，紓緩交通擠塞，且少用車能減少碳排放，改善空氣質素，綠色環保，一舉多得。

    交通十年規劃把“步行網”列作路面“三大網絡”之一，可見政府建設步行系統及改善步行環境的決心及重視。對於如何進一步發揮松山人隧的效益，有團體提議參考氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊的經驗，研究串連人隧至水塘休憩區，方便居民出行及休閒運動。政府若未來填平黑沙環與新城A區之間的“臭水溝”，建設水岸公園，以及優化黑沙環海邊步行環境，將來能從高士德取道松山人隧，往返水塘，甚至到黑沙環或新城A區，是一個更大覆蓋的步行系統，能發揮更大效益，值得研究。

    夏  耘