柴油汽車優勢消失殆盡

    柴油引擎汽車因為排放廢氣標準符合香港的環保條例要求，曾經可以登記出牌為私家車。那時候，不少人因為柴油零售價因毋需課稅，相對汽油便宜，每公升行走里數更遠而乘機轉用柴油汽車。可惜這個情況僅屬短暫，因為當局提升了柴油的廢排標準，結果沒有多少部能夠通過或符合標準，2017年後再沒有柴油車可以登記為私家車。

    結果，該批已出牌的柴油私家車登時成為市場上的寵兒，每有易手出讓放售，除了易手價高，部分甚至幾年車齡仍然可照原價轉售，更往往被即時搶購。當其時，有從事易手車買賣的朋友直言，收一部柴油引擎私家車，轉手速度和銷售利潤（按百分比）隨時比超級跑車要快要高。

    不過，自從電車當道加上國際油價不斷上升，香港柴油零售價最近已經接近廿二元大關，間接令柴油私家車銷售也遇上阻滯。最近就有一位從事汽車買賣的朋友收下一部2016年製造2017年登記、屬柴油私家車最後期的寶馬320d。滿心歡喜以為這次一定可以有相當的利潤。怎知道車子擺放超過四個月仍然乏人問津，大家正想探個究竟。

    有花生友告訴筆者，今時今日柴油汽車已經失去應有的優勢，原因如下：首先2016、2017年登記的柴油私家車屬於最後一期，數數手指亦已屆每年驗車之年，對於買家來說無疑多了一重麻煩及負擔。此外，柴油私家車一向比汽油私家車牌費貴上千多元。繼去年香港政府大幅增加牌費後，如今一部2,000cc的柴油房車每年牌費已接近一萬大元。當然，最主要原因就是油價不斷上升。雖說柴油汽車行走距離較長，但今時今日即使折扣之後入油，每公升相信也要12-13元以上，一公里隨時要一元至一點二元，頓時失去以往優勢。

    朋友一心以為這部320d叫價可以接近20萬甚至以上，誰知原來已經屬癡人說夢話，這個價位消費者寧願考慮電動新車，例如韓國現代的Kona、起亞的Niro，最便宜的廿來萬已有交易。此消彼長下，柴油引擎私家車的優勢自然消失殆盡。

    戴年駿