西線作用

    當局公佈將研輕軌西線，卻強調西線是初步概念。社會上包括交諮委卻認為西線應快些上馬，為何與政府不用急的調子完全相反？

    首先說一下歷史，輕軌建設初心是解決澳門日漸擠擁的交通，經常塞車的情況。十多年前就在澳門半島，當時賭業如日中天，擁車量急升，加上遊客大增，澳門半島車多路塞成家常便飯，輕軌就是建立一條集體運輸系統，運載部分大增的遊客，從而減緩路面的運輸壓力。故輕軌最初的路線是環澳門半島，連通關閘、外港碼頭等口岸，由於市內走線包括新口岸、黑沙環馬場東等備受部分居民反對，路線遲遲未能敲定，最終當局採取先易後難的方法，先建設有共識的氹仔線。

    事實上，僅氹仔線未能發揮輕軌大量疏客的能力，亟需連通澳門半島。東線就是從氹仔透過海底隧道接連新城A區再接關閘，因新區無居民自然無人會反對，當局亦決定今年內招標動工。不過，東線仍不是真正意義的半島線，它不經過澳門半島現時的商住區，頂多能接連關閘而已。新提出的西線不同，它由媽閣經內港、筷子基、青洲到關閘，涉及下環、新馬路、沙梨頭、筷子基和青洲等居民聚集區，更能顯現輕軌作用，故民間認為西線應更快上馬。

    斯   雨