中遠改造港口  提振希臘經濟

    中國主要經濟夥伴是歐盟，習近平政府於二○一三年提出“一帶一路”倡議，以陸路和海路把中國與歐洲連接起來：始發中國，經東南亞、印度，過東非，經紅海抵歐洲。“廿一世紀海上絲路”是計劃其中一環，地中海是焦點通道，希臘的比雷埃夫斯港，就是中國通往歐洲的門戶。

    成立於一九六一年的中遠集團是中國首間海運公司，一九七八年中國改革開放，中遠COSCO在營運與管理上逐步實行全球化、現代化。爾後更積極實行“走出去”政策。在香港成立子公司，作為面向海外市場的踏腳石。

    二○○八年，中希簽署港口特許營運權協議，希臘正處於國際貨幣基金會的極大壓力中（國營產業私有化）。當時COSCO還未得到海港的股權，只獲得第二號碼頭三十年經營權，到興建第三號碼頭時，獲延長五年，即三十五年的營運權。二○一○年杪，中遠成立一間子公司，開始港口的營運工作。

    按美國智庫大西洋理事會轄下歐亞中心的說法，自此，兩個碼頭業務蒸蒸日上，給希臘經濟帶來極大提振。中國在比雷埃夫斯港的投資為五億三千二百萬美元，把部分碼頭敗部復活，轉化為成功的生意。同由希臘工會所主導的碼頭營運狀況相比，可謂天差地別。

    由於上述的亮麗成績，所以就有了二○一六年港口私有化的交易：COSCO購入了百分之五十一港口管理局的股權，並承諾五年內強制性投資多二億九千四百萬歐元，到二○二一年便可再得到百分之十六的港口股權。但由於種種不利的客觀原因，其在五年後無法於投資額上達標，公司高層歸咎於當地人的反對，及希臘官員的官僚主義。

    （出人意表的葡國選舉 · 二十三）

    沈    實