造    船

    田中泓

    走過市政署大樓，見到正好有一個關於澳門的造船業的展覽。

    澳門三面環海，造船業很早就發展起來。從展覽中兩塊石碑的拓本可見，其中，咸豐四年工羡行在當時澳門城外的新橋街建立魯班師廟，作為奉祀，也作為議立章程等之會所。當時捐錢建廟的工友已超過二百五十人，該會館（北城侯祖師會館）於三年後進行奠土建醮，碑上也刻錄有近四百人的名字。僅從兩塊碑刻，可知當事造船是一項很多人參與的工作。

    在澳門的造船廠，早期主要集中在新橋、沙欄仔一帶，隨着填海，到上世紀五、六十年代，開始集中在提督馬路林茂塘一帶。記得上世紀八十年代，林茂塘除了有木屋區，水邊堆滿半浸在水中的木材，至於船廠，自上世紀中葉開始在路環荔枝碗建船廠，八十年代末氹仔及澳門造船廠相繼結束，搬往路環。

    因此，設於新橋工羡行的造船工會和路環的造船工會，有着一脈相連的關係。

    澳門造船業最繁盛的時間為一九三八年，澳門半島共有三十六家造船廠，氹仔和路環共有七家。

    直到上世紀八十年代中，澳門造船業開始因為本土漁業沒落及內地同業的競爭，訂單不斷減少。到“回歸”前後，荔枝碗的船廠幾乎已經停工，二○○六年澳門本土製作的最後一艘漁船在荔枝碗下水。

    傳統的造船工藝其實有許多與造屋的工藝相近，都是木工作，因此同視魯班為祖師。房屋需要建造樑柱和屋架支撐屋頂，船也需要建造骨架作支撐。在歐洲，有些建築物的屋頂就是參考船艙的造法。

    在傳統的造船工藝，需要經過底骨、龍利頭、起樣、釘旁、彎柴、閘當、裡展、釘根、櫃陣、頭卜、二卜、卜面、間房、軚樓的工序才至完工。

    隨着傳統木船被新式船所替代，許多地方的造船業都面臨失傳。例如香港就將傳統造船工藝列入非物質文化遺產，定期舉行工作坊，將一些工藝傳承下來。

    在展覽中看到一個很特別的圖章，是一個分成五份的印章，由當時會務的五位執事者各持一份，開會決定後才集合成一印章蓋印。我覺得這個設計很有象徴意義，反映着造船工作需要眾人合力，團結才能完成。

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