澳門大橋

    澳門大橋開通，八線對向行車，宛若長龍橫臥澳門東方。基礎設施好看又要管用。看當局的數據，澳門大橋開通初期日均行車一萬七千架次，聲稱分流了旁邊友誼大橋晚間高峰時段一成的車流量。側面反映，友誼大橋依舊車水馬龍！有車一族觀察，又平又直的澳門大橋橋面車道，偶見三三兩兩車輛在行走，十分稀疏。與早前開通的深中通道相比，首天通車已是車輛鋪滿橋面，塞車一句鐘，天壤有別。

    澳氹之間現有四條跨海大橋，除嘉樂庇大橋為公交專橋，另外兩條西灣大橋和友誼大橋整天都是車來車往，繁忙時段更塞車。可見建設澳氹之間第四橋──澳門大橋實有必要，但建成後為何車流稀疏？

    繁忙時走過澳門大橋的有車一族都會有深刻體會：從氹仔登上澳門大橋，不用五分鐘過橋，又爽又快！但入到A區“大地盤”，彎彎曲曲，路況突變複雜，若遇上繁忙時段，二十分鐘才走出A區到七粒明珠，試過都怕怕！

    傳媒實地報道，從A區上澳門大橋要先通過“十八彎”，刷新居民的認知！除A區道路受周邊工程影響，亦疑似有為“紓緩”塞車，刻意拉長行車路程，但“直線改成兜圈”，真能減緩塞車嗎？

    斯   雨