旅客運輸規模不及雙機場城市

    穗藍皮書促軌道交通融入機場

    【本報記者廣州電】廣州大學、廣州市與社會科學文獻出版社最近聯合發佈的《廣州藍皮書：二○二四年中國廣州社會發展分析與展望》建議，合理規劃加快發展，優化主要交通樞紐。

    其中白雲國際機場應推動軌道交通融入機場集輸散體系。

    客量成本遇挑戰

    藍皮書稱，去年白雲機場實現國內單體機場旅客吞吐量“四連冠”，全年旅客吞吐量六千七百多萬人次，同比增長百分之一百四十二。國內航線旅客量五千五百萬人次，同比增長一點二倍，國際航線七百六十多萬人次，同比增長八點九倍。

    目前白雲機場通航點二百三十六個，已超二○一九年二百三十四個水平，國際及地區定期航點七十二個，國內航點一百六十四個。

    藍皮書同時提出需要關注的問題。其一，白雲機場雖然連續四年保持了國內單體機場旅客吞吐量的全國第一位，但是從城市的整體規模而言不及上海、北京、成都等擁有雙機場的城市。

    去年上海和北京的雙機場旅客吞吐量達九千七百萬人次和九千二百萬人次，規模已經逼近一億人次。成都雙流及天府機場合力完成旅客吞吐量七千五百萬人次，超過廣州一千多萬人次。

    其二，運價徘徊在較低的水平。國際航空運輸協會（IATA）相關分析師指出，去年因為中國客機腹艙運力的補充，航空運力總體供大於求，導致去年的運價同比下降了三成。

    三是環保政策導致企業成本激增。目前歐盟多個國家已經對航空運輸企業徵收多項航空環保稅，如排碳稅金、氣候稅、噪聲稅等，還嚴格限制航班起降時間，導致運輸環節增加進而增加成本。

    加速建設增產品

    為此，穗藍皮書就白雲機場的加快發展和優化提出了具體的建議。第一是要加速白雲機場T1和T2航站樓硬件和軟件的聯通，積極推動高鐵、城際、地鐵等軌道交通融入機場集輸散體系，讓多層次的空鐵聯運提升白雲機場的集輸散能力。

    第二是聯合各大航空公司，豐富國內和國際的各種聯程、跨公司的中轉出行產品，從而實現“一站式辦理、一次性通關完成中轉”，讓廣大旅客體驗“經廣飛”的便捷以及順暢。

    第三是推動白雲機場三期西飛行區建設，令T3航站樓及配套設施按時投入使用。