富士WRX熱血進化

    自1995年起，Subaru WRX在World Rally Championship賽事上的彪炳戰績，足以證明實力所在，何況WRX更是第一部取得WRC三連冠的日本車。今次為大家測試亦是近期市場少見的JDM跑車WRX，以全新2.4公升TURBO引擎，再加上棍波配置，令到沉悶的玩車市場又添加一份生氣。

    全新底盤減磅紮實

    WRX體積上看來並不比前大多少，但新車軸距現已增長25mm，為後座乘客帶來明顯空間感。車長和車寬就較以往增加75mm及20mm。看似是循序漸進的外形，原來骨子裡發生巨變，新車改用一個全新兼且比之前更大的底盤。除能大大削減成本開支外，此製作方針亦使生產力大增從而令造車成本與車價更易受到控制。對WRX本身而言，改用Subaru Global Platform的最大得益就莫過於車重可以減磅，紮實抗扭度也會隨之而有所提升，而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。

    水平對向引擎獨特

    全新WRX最大亮點莫過於是四汽缸引擎從2.0公升Turbo改為2.4公升Turbo，依舊沿用水平對向設計，獨特的水平對向低頻聲，坊間已經買少見少。與一般直列式四汽缸相比，水平對臥設計勝在運作較為穩定，由於其活塞是以橫向對向運動為主，實際最大的震動力便在施力中互相抵消。在馬力和扭力輸出數據上，2.4L其實並不比2.0L強勁多少，271匹最大馬力僅比前代多3匹而已，最高扭力亦與舊款相同，但扭力分布則比之前更廣，可從容應付不同路面及激進駕駛的方式。

    六前速手波表現穩

    六前速手波屬密比波箱配置，一和二波的齒比是偏重於跑車化行車表現，最高轉數為6,100rpm，一和二波去盡為50和90km/h，六波屬超比波，在100km/h車速行走時錄得2,350rpm，在節能上取得平衡。要細想對上一輛測試的棍波車已是兩年前的Civic Type R，不過只有這部WRX讓人有興奮感覺，可能是四驅及動力輸出的延長，都較前者來得穩定。動力發揮比預期暢順和爽朗，在各轉速階段都表現穩定。

    連續攻彎得心應手

    後差速器均為開放式，中央差速器方面，手波版使用稠液式聯結器Viscous Coupling，操作簡單兼容易控制，WRX抓地循跡能力非常之強。在路窄山區連續攻彎，即使以高速飛入，抑或拖波高轉出彎，重心轉移的頓挫感都極少，只要油門一直保持稍微動力，輪胎牽引力讓出彎時都很暢順向前飛跑，輪胎全無聲響。

    全新內籠手機遙控

    內籠設計已煥然一新，加入垂直式的11.6吋顯示屏，配上富士自家開發的SUBARU STARLINK應用程式屬標準裝配，透過與手機隔空接連，讓車主藉手機程式來操控一些功能如門鎖開關、防盜、遙控撻車、預設及啟動室溫，並可查閱泊車位置、機器狀態及油量等狀況，以及SOS救援服務等等。

    永  康