可行性研究獲八百五萬判給

    輕軌東線預留青茂西延條件

    【本報消息】輕軌東線計劃西延至青茂口岸，並預留再延伸的條件。公共建設局現正開展東線西延青茂口岸盾構隧道部分的前期研究工作，以及東線西延段（至青洲站）工程可行性研究等前期工作。

    公共建設局網站顯示，輕軌交通作為重要、安全、綠色、高效、便捷和宜行的陸路交通出行設施之一，受到社會廣泛關注。澳門軌道交通線網自二○一九年氹仔線投入運營後，特區政府持續推進延伸輕軌線的工作，繼延伸媽閣線於去年十二月開通後，石排灣線、橫琴線將於今年內通車，而東線已於去年七月動工，預計二○二九年完成並通車，屆時澳門輕軌將連接關閘邊檢大樓、氹仔客運碼頭、澳門國際機場及橫琴口岸等重要口岸。下一階段，工作將研究輕軌線網向西延伸，初步計劃延伸至青茂口岸，並預留將來再延伸的條件，便利澳門居民出行，又有利於疏散旅客。

    地下通道接關閘

    當局表示，為支持澳門輕軌東線項目的建設、拓展東線西延創設條件，國務院批准授權澳門對V形區域陸地和海域實施管轄，並用於澳門輕軌東線項目建設。此次授權有利於輕軌東線與關閘口岸的接駁，同時亦為輕軌東線西延創造條件。

    受惠於V形區域可用於輕軌東線項目的建設，輕軌東線ES1站將向關閘邊檢大樓方向移動約八十米，出入口設置在關閘廣場現有的旅遊巴停泊區，通過地下通道及天橋，與關閘邊檢大樓直接相連，實現客流無縫接駁，加強關閘口岸與輕軌交通接駁的便利性。

    地質複雜技術高

    澳門輕軌東線西延段起於ES1站西端頭，途經關閘牌坊、關閘邊檢大樓、關閘廣場行車隧道、紀念孫中山市政公園、青茂口岸及何賢紳士大馬路行車天橋等重要的基建設施，以及各類型建築物，採用盾構法施工方式，沿線地質情況複雜，技術難度較高。

    前期工作方面，為助力澳門軌道交通快速發展、改善澳門城市交通壓力、提升居民及旅客的出行便利，特區政府正抓緊此契機，開展研究東線西延至青茂口岸，現階段先開展東線西延青茂口岸盾構隧道部分的前期研究工作，通過深入研究，為下一步項目實施提供專業的設計及科學決策。

    輕軌西延青茂口岸段盾構隧道須經多個重要的基建設施，沿線地質複雜，技術難度較高，且隧道與輕軌東線ES1車站連接，故需要與東線項目開展大量設計及施工協調工作。

    目前，當局已判給三個相關項目，包括“輕軌東線西延段（至青洲站）工程可行性研究”判給中鐵大橋勘測設計院集團有限公司澳門分公司，判給價為八百四十八萬元，期限為九十天；“輕軌東線西延青茂口岸盾構隧道設計連建造工程──項目管理及技術援助服務”判給廣州地鐵工程諮詢有限公司，判給價為四千六百七十八萬元，期限為一千八百天；“輕軌東線西延青茂口岸盾構隧道設計連建造工程──工料測量服務”判給利比澳門有限公司，判給價為四百四十六萬八千元，期限為一千八百天。