隧道方案會影響友誼大橋樁柱

    工程師認同AB區建天橋連接

    【本報消息】特區政府早前決定將新城AB區通道設計由隧道轉為行車天橋。有工程師認同政府這個重要和重大的設計改變，認為天橋方案無論在工程技術、土地和交通規劃方面都較隧道為優，符合項目整體經濟效益。

    海床碎石層礙施工

    工程顧問商會監事長李熙爗受訪時稱，因為AB通道要通過現時友誼大橋，無論隧道或天橋方案的設計都要考慮對大橋安全，尤其是施工長遠對友誼大橋樁柱承托力的影響。該一帶海床地質比較鬆軟之外，還有一層位於二十米至三十米深厚度不一的碎石層，這對於打樁、鑽孔樁和隧道開挖會造成一定的阻礙。之前大橋的地基施工和設計也曾受到這碎石層影響。

    天橋方案優點眾多

    李熙爗表示，若採用隧道方案，估計應該開挖至海床約二十至廿五米。這深度和友誼大橋的樁深度相若，擔心開挖隧道和天橋的地基樁會影響大橋的基樁承載力。然而，隧道開挖範圍遠大於天橋基礎樁柱，對大橋周圍土壤較干擾和承載力較大。而天橋橋墩和樁位置可透過設計到較為遠離大橋的橋墩位置，相信天橋方案對大橋安全影響遠低於隧道方案。他也估計隧道方案也可能需要龐大前期的土壤改良等工序，以增加方案安全性和減少對現有大橋的影響。這亦會直接影響工期、造價和項目可行性及經濟效益。

    隧道出入口佔地多

    李熙爗也提到，由於隧道的二十米到三十米深度和兩邊出入接駁道路斜度較天橋兩邊接駁引橋更為低，形成隧道方案出入口路段相對較長，佔用兩邊土地面積遠比天橋大，影響土地發展和交通佈局。AB通道不單只影響觀音像附近一帶的土地利用，亦同樣影響A區土地規劃發展。天橋方案則可利用立體交通設計，增加道路及土地的靈活利用性，直接增加通道對兩邊片區發展經濟效益。

    另外，作為前文化遺產委員會委員的李熙爗亦提到，相信文化局也已作出不同方案的詳細研究和給予意見，盡量要求天橋設計對景觀影響做到最低。