26年F1戰車技術規則出台

    國際汽聯(FIA)藉2026年推出F1新型動力單元，一併調整空力規則，試圖進一步縮減各支車隊的差距。

    移除熱能回收系統

    2026年規則的主要重點在於動力單元廢除熱能回收系統與採用純永續燃油、調整過度大型化的賽車與加強安全性等項目。而且新世代動力單元將移除所費不菲及難以調整使用燃油的熱能回收系統，並將引擎與動能回收系統的輸出功率調整為趨近於1:1。其中引擎的輸出功率將從現在的約550-600kW下降為400kW（約536hp），動能回收系統則從現行的120kW調升為350kW，並增加煞車時回收的能量。

    動力單元的運作模式也有變化。新型動力單元在賽車速度達到290kph時會逐漸降低電能輸出功率，並在335kph時降為零。此時追趕賽車可使用於本版規則中新增的“手動超車模式”(Manual Override Mode)，並將電能維持至337kph來縮減與前車的差距。

    取代超車輔助系統

    此外，國際汽聯在這次更改的規則中將車寬、車長分別縮減100mm與200mm，並將賽車最低重量從現在的798kg縮減為768kg來加強賽車的靈活度。

    空力設計也有不少調整。2026年規則除了如以往透過限制設計來減少賽車所能取得的下壓力與抓地力外，最受關注的是取代現行的“超車輔助系統”(DRS)的主動式空力套件。車手駕駛2026年規格的F1戰車時可分別使用常規的“Z Mode”與加強直線速度的“X Mode”。其中“X Mode”預計在車程達3秒以上的直線路段使用，並與“手動超車模式”作為直線的兩大武器。

    國際汽聯也加強了2026年規則賽車的安全性，故調整正面撞擊測試內容與投入防止賽車斷成兩截的兩階段式結構，同時防滾架負載測試以及駕駛艙的撞擊測試將更加嚴格。