第二艘國產大郵輪入塢搭載總裝

    據新華社、央視新聞消息：四月二十日，第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船二號船塢完成下塢，開始搭載總裝。這也意味着郵輪建造進入加速期，船體將快速成型。

    本報綜合報道

    郵輪批量化建造

    二十日，長三百四十一米、寬三十七點二米、總噸位超十四萬噸的“大傢伙”——國產大型郵輪“二號船”進入中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的二號船塢，這標誌着中國郵輪建造批量化設計建造能力基本形成。

    二○二三年十一月，首艘國產大型郵輪“愛達 · 魔都號”命名交付，讓中國在全球大型郵輪設計建造領域有了一席之地。今年一月，“愛達 · 魔都號”正式開啟商業首航，駛入百姓生活。

    如今，第二艘國產大郵輪要來了，和第一艘有哪些不一樣？

    客房逾二千一間

    它更大了。相較於首製船，總噸位增加○點六四萬噸達十四點一九萬噸，總長增加十七點四米達三百四十一米，型寬三十七點二米，客房數量增加十九間達二千一百四十四間。通過優化設計佈局，“二號船”的公共區域和戶外活動休閒區域面積也較首製船分別增加了七百三十五平方米和一千九百一十三平方米，達到二萬五千五百九十九平方米和一萬四千二百七十二平方米，休閒娛樂的體驗感也會進一步提升。

    擬二六年底交付

    雖然體量更大了，建造速度卻加快了。“二號船”相較於首製船建造效率計劃提升百分之二十，預計二○二六年三月底出塢，二○二六年底之前就可以命名交付。截至目前，“二號船”總體進度超百分之二十，設計、建造、採購、物流等工作正有條不紊推進中。

    大型郵輪以其“巨系統”工程的複雜集成和精益工藝，被稱為造船工業“皇冠上的明珠”。高端裝備本身就是創新能力的“試煉場” ，每走一步都不容易。

    提升本土配套率

    “二號船”更加“本土化”。上海外高橋造船有限公司在持續加強國際合作的同時不斷提升本土配套率。目前，郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實現國產化配套。針對部分關鍵設備，積極引導國際供應商與國內建築建材、交通裝備、電力電氣等工業領域優質供應鏈跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪供應鏈、產業鏈，推動建設本土郵輪配套產業集群，打造完備的郵輪產業鏈條。

    “重器”自有乾坤大。大型郵輪不僅在於百萬級、千萬級零部件的體量之大；更在於綜合研製、集成創新的難度之大；還在於對關鍵攻關、產業升級的帶動之大。

    中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理陳剛說，儘管與國際一流的大型郵輪相比，國產大型郵輪仍處於起步階段，但完成這一從無到有的跨越，標誌着中國造船工業實現全譜係建造能力。國產大型郵輪集納了全球“1＋100＋1500”（即一家總裝企業＋100家總包商＋1000家供應商）的郵輪供應鏈生態，形成的郵輪供應鏈“圖譜”，為大型郵輪批量化建造打下堅實的基礎。

    “通過大型郵輪項目，有助於構建起集技術需求、產品開發、技術創新、技術驗證、產業化於一體的工業創新體系。”中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵說。

    中國船舶集團上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹，當前，除了國產大型郵輪“二號船”，上海外高橋造船還在加快研究超大型、中小型郵輪的設計研發，以期形成郵輪產品的譜係化、規模化發展，形成一支國產大型郵輪船隊，乘風出海。