善用公交資源   解出行困局

    九澳護養院及康復醫院等設施雖然運作多年，但往來九澳缺乏公交，至今只有一條巴士路線，且走線迂迴、覆蓋廣、站點多，居民若要乘坐該線巴士前往院舍探望親友，擠上巴士是第一關，接着幾乎兜勻澳路氹，費時失事，搭巴士去一趟九澳，“遠過去廣州”。

    各區社會設施近年不斷增加，居民對公交出行需要與日俱增。即使九澳，已不能以“山卡罅”形容，尤其九澳隧道在二一年底通車後，大大縮短與路氹城的行車距離。九澳一帶社會設施投入使用，加上九澳聖母村被評為文物建築，當局有意將該區打造成文化旅遊景點。每日往返九澳與市區之間的人流已大幅增加，但對外公交只有一條21A巴士線，由媽閣開出後繞行澳門半島、氹仔市區、路環市區、黑沙等近四十個站點，所經之處多是人口密集的居住區、遊客集散地，這樣的公交安排哪可應付？

    本澳現時的巴士路線，主要是在上世紀八、九十年代城市格局上逐步搭建起來。近廿年新社區崛起，新建設落成，人口遷出或移入，不少巴士路線都只在原來路線上延展、繞行新點，巴士總里程增加，行車時間延長及載客量爆滿。以21A為例，巴士由媽閣總站開出後，幾乎全程爆滿，中途乘客幾經辛苦才能登車，且車程時間長，澳門半島搭巴士往來九澳，一來一回要三個多小時。這並非孤例。

    不久將來，深合區封關運作、新街坊陸續入伙，澳協和醫院鋪開營運，新城A區公屋落成，對外接駁通道增加，輕軌石排灣線及橫琴線有望通車……新社區、新建設、新路網、新樞紐逐步形成，有必要通盤檢視全澳巴士線路佈局，重點用好媽閣、氹仔柯維納、路氹蓮花口岸原址等交通樞紐，充分發揮“輕軌+巴士+停車場”的協同效應，實現便捷接駁，加大流轉量，有助縮短巴士行車里程，減少路面交通壓力。短期而言，適當增設快線，便利目標乘客。

    當局既然提倡“公交優先”，就必須善用整個公交運輸系統資源，真正落實“輕軌為主，巴士為輔”。

    夏耘