用好利澳措施   不負中央支持

    特區政府早前向中央申請，獲國務院同意，經十四屆全國人大常委會第七次會議審議，通過授權澳門特區對廣東省珠海市拱北口岸東南側相關陸地和海域實施管轄的決定，澳門特區政府可以租賃方式取得相關陸地和海域使用權，以便輕軌東線項目建設。

    按照《澳門陸路整體交通運輸規劃（二○二一至二○三○）》，隨着本澳城巿發展，人口預計持續增長，預測至三○年，本澳居民出行量將增至每日二百四十三萬人次，跨境交通出行量約增至每日五十八萬人次。說明不論是道路交通、公共交通和城市口岸交通等，均面臨重大挑戰。發展大運量軌道交通，迫在眉睫。

    輕軌氹仔段現已延伸至媽閣站，石排灣線、橫琴線有序施工，明年有望完竣；運量最大的東線建設亦已動工，料二八年完成。屆時，本澳輕軌線網里程將增至約廿四公里，人均軌道運營線路長度由目前每萬人○點一四公里，增至每萬人○點三公里。交通規劃預測至三○年，輕軌日客流量會由二○年平均每日二千八百八十人次，提升至每日十三點七萬人次。

    東線的啟用，將會貫通關閘口岸、氹仔客運碼頭、國際機場及橫琴口岸等主要海、陸、空口岸，便利居民及旅客的出入境需求，大大提升輕軌出行的比率。若澳門能夠利用關閘旁、現屬於珠海市行政區域的V形不規則地塊，東線關閘車站則可向關閘方向前移，大大縮短連接現時旅遊巴停泊區、地下巴士總站的人行通道，並有利於日後規劃輕軌西延至青洲的可行性。故要發揮東線的更大的通達性與運輸效益，V形不規則地塊的使用權，決定成敗。

    中央關顧本澳的基礎設施建設，有關授權內地的土地予本澳管轄，早有先例：一是授權澳門特區對橫琴島澳門大學新校區實施管轄，二是橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄，處處為澳“開綠燈”。用好利澳舉措，抓緊工程、保證質量，建設好管理好輕軌東線項目，更好地發其經濟社會效益，加強澳門與內地基礎設施互聯互通，是本澳的重要任務，也不負中央的支持。

    夏  耘