新蘇伊士危機威脅世界經濟

    多家中企暫停紅海航線

    據澎湃新聞、觀察者網報道：十二月十八日，澎湃新聞記者從貨代方面獨家獲悉，受國際形勢的影響，中遠海運、東方海外以及長榮海運已經口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。ONE海洋網聯船務，目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。

    馬士基、法國達飛輪船十八日上午早些時候通知，紅海方向貨物接載情況要等待總部的通知，預計當晚會有消息。

    需要注意的是，達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外四家此前合作組成了聯盟。

    此外，有貨代表示，地中海航運目前只是通知繞行非洲南端的好望角，並沒有暫停相關方向貨物接載。赫伯羅特已經通知，除VIP客人之外，中東航線、紅海航線，以及地中海航線的西岸和東岸均暫停接受訂艙，等待後續通知。

    蘇伊士運河關閉？

    本輪巴以衝突爆發以來，也門胡塞武裝加大了對紅海商船的襲擊力度，丹麥馬士基航運公司、德國赫伯羅特公司、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團這四家國際航運巨頭均已宣佈暫停在紅海地區航行，作為全球航運“動脈”的蘇伊士運河面臨“關閉”的風險。

    “新的蘇伊士危機正威脅世界經濟。”英國《經濟學人》周刊十二月十六日以此為題發文稱，紅海是經蘇伊士運河運輸的必經之路，這條航線的關閉可能導致貿易成本大幅上升，甚至擾亂全球供應鏈。紅海“海上危機”可能會將加沙地帶發生的衝突轉變為影響世界經濟的全球性事件。

    文章稱，非洲和阿拉伯半島之間的曼德海峽連接紅海與亞丁灣，是國際航運要道之一，全球約百分之十二的貿易運輸和百分之三十的集裝箱運輸從曼德海峽通過。但在最近幾周，隨着也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦而開始襲擊船隻，這裡已經成為了“禁區”。

    貿易成本大幅上升

    由於安全風險不斷上升，全球航運業正在進入“緊急模式”。丹麥馬士基航運公司和德國赫伯羅特公司十五日宣佈暫停紅海航線，法國達飛海運集團和瑞士地中海航運公司也緊隨其後，於十六日宣佈暫停在該地區航行。這四家公司合計佔全球集裝箱貿易量的百分之五十三。

    《經濟學人》認為，在安全局勢得到改善之前，其他航運公司可能也會效仿國際航運巨頭的舉措，繞開蘇伊士運河的航線。

    文章稱，這場危機可能威脅到世界經濟，蘇伊士運河航線的長期“關閉”將迫使商船繞道非洲，這需要耗費更多的時間，保險費用也會飆升，從而大幅度提高貿易成本。由於蘇伊士運河是埃及主要的收入來源，航線關閉還將使埃及嚴峻的經濟形勢進一步惡化。

    大批商船改道還可能在短期內造成供應鏈混亂。例如在二○二一年，“長賜”號貨輪曾在蘇伊士運河擱淺，阻塞運河六天，這起事件一度加劇了全球供應鏈危機。

    此外，如果紅海安全危機被認為威脅到附近阿拉伯海的航運，經濟代價可能會更大，因為全球三分之一的海運石油要經過阿拉伯海運輸。

    本報綜合報道