快馬加鞭   發揮輕軌+巴士效益

    輕軌在通車四年、投入大量資源後，終迎來連通媽閣和氹仔的時刻，便利居民、遊客跨海出行，符合社會期盼。本澳軌道交通發展邁入新里程，但尚有很多細項如票價貴，不接受手機支付、巴士轉乘優惠未傾掂等諸多難題，有待解決。

    過去，大眾往來澳氹只能乘搭巴士、的士等公共交通工具，或自駕車輛。每當遇上交通繁忙或路面事故，必令出行時間大增，有關情況更幾乎日日發生。不怕塞車的輕軌終接通媽閣站，既能紓緩跨海交通問題，又提升通勤效率，社會樂見。除面向每天過海的學生、打工仔等有剛性需求人士，還潛在大批渴望“嘗鮮”的遊客，預期輕軌整體乘客量會有顯著遞增。姑勿論實際是否符合預期，要讓居民、遊客有持續乘搭意慾，舒適度與安全性是關鍵。

    回看輕軌開通營運至今，乘坐率不高，卻出現過大小不同的故障，曾有乘客被擱置在途中軌道，需要步行至附近車站。氹仔至媽閣線設計為走西灣大橋下層通道，若出現故障，亟需周全的應對方案和規劃。西灣大橋建成經年，無論設備、設計上皆與現時建設的標準大有不同，簡單如電力能否滿足輕軌供電需求，都需要考慮周詳。

    當局調整了媽閣交通樞紐及周邊巴士路線，並增設來往媽閣與關閘的巴士路線，冀提高大眾使用輕軌出行的誘因。惟目前行經路段正面臨交通黑暗期，路面工程一個接一個，尤其內港雨水泵站箱涵渠及下水道工程，每日高峰時段難免延長交通時間。當局須重點關注交通流量，做好應對嚴重擠塞預案，必要時調整巴士路線。

    任何城市都是依靠建設集運交通網，以便捷的大運量交通工具，利誘居民放棄駕車出行，從而釋放路面空間，減輕交通堵塞。本澳輕軌這類集運系統起步遲、建設慢。今屆特區政府加快建設步伐，如今輕軌媽閣站順利運行，要同步加快輕軌東線、石排灣線及延伸橫琴線的建設，以及做好巴士和輕軌站的點對點接駁工作，打通口岸、商住區，更要輻射至澳門半島各區，讓“輕軌+巴士”發揮最大出行效益。

    夏  耘