輕軌“過海”在即   配套須完善

    輕軌氹仔段下周五起將正式經西灣大橋下層隧道連通媽閣站，終於能夠“過海”，為近期坊間熱話之一。可以預期輕軌乘客量將會上升，會否導致下環一帶交通壓力百上加斤，當局宜做好預案，讓軌道交通功效發揮至最佳。

    昨日運輸工務範疇施政辯論中，多位議員都關注輕軌未來運作。羅立文司長及有關官員表示，經過長時間試車監測，以及已安裝結構監測系統，消防安全亦已通過第三方驗收，強調西灣大橋下層行車通道輕軌行車絕對安全。特區政府與港鐵的五年營運合同明年底到期，當局言明到期結算時肯定會少於五十億元。

    輕軌“過海”，可以預期嘗鮮客以至日常通勤需要，將帶動乘客量上升，亦對輕軌日常運作管理帶來挑戰。過去一段長時間，氹仔線客量有限，猶如“觀光列車”。面對隨時急增的客量，當局及營運公司是否已做好壓力測試，確保行車系統暢順安全、站點人手及設備足以應付？萬一故障，應急預案如何？當越來越多人依賴輕軌通勤時，小小故障足以影響整個城市交通運作，當局有必要全盤考量。

    輕軌作為貫通澳門與離島的大型軌道運輸系統，目前只是接通媽閣，身處澳門半島的居民、遊客可以選擇由媽閣坐輕軌往機場、氹仔碼頭、金光大道，甚至將來的橫琴口岸、離島醫院、石排灣公屋等，減少塞車、泊車等煩惱，相當便利。但要發揮最大便利性，澳門半島必須要有良好的公交接駁，起碼亦應設快捷往返關閘口岸的公交線路，充分發揮輕軌功效，紓緩整體交通壓力。

    由於輕軌系統並非在住宅區，需要巴士接駁，預料長遠都會以“輕軌+巴士”構建集體運輸系統。倘若兩者實現轉乘優惠，定能相輔相成，一加一大於二。不過官員坦言雙方“傾唔掂”，輕軌巴士轉乘優惠有待推進。本澳彈丸之地，要充分發揮整個公交系統的運力，透過轉乘優惠吸引居民遊客使用，當局有必要多作努力，方能真正實現“公交優先”，緩解交通難題。

    夏  耘