新絲路上接力者

    跨越亞洲與歐洲，中歐班列在新絲路上的運輸，每一趟開行都需要沿線至少五十名司機分區段接力配合才能完成值乘，好像是一場不斷輪替的接力。

    促進貿易

    中國重慶機務段的貨運列車司機江彤是中歐班列之旅的“第一棒”，他還記得首趟班列“渝新歐”出發時的情景。那天，他提前十五分鐘出勤到達班列的司機室，對機車外圍檢查後，登入機車室再逐一檢查確認無誤，調試信號等待發車指令。

    在嘹亮的鳴笛聲中，江彤駕駛着班列駛出首站。這趟列車從重慶鐵路西站出發，途經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，由中國新疆阿拉山口口岸（霍爾果斯）出境，再經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終目的地是德國杜伊斯堡。

    三小時後，列車順利抵達四川達州，至此江彤完成了他二百四十二公里的“首棒”交接。之後，沿線的數十位班列司機分區段接力配合，繼續行駛一萬○九百三十七公里，耗時十六天。

    “渝新歐”開行之初，每周不過一到兩列。共建“一帶一路”倡議提出以來，越來越多的班列從重慶發出，經新疆駛向中亞和歐洲，成為貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。

    繼重慶率先開行至歐洲的“渝新歐”班列後，烏魯木齊、西安、成都、鄭州、武漢、義烏等全國各地的中歐班列快速發展。運輸的商品也由最初的電子產品、整車等，拓展至智能產品、汽車零部件、輕工製品等上萬種貨物。

    大感自豪

    作為國與國之間的銜接，班列抵達邊境口岸，須由口岸的專職司機接力，將列車牽引至對境口岸。滿洲里運用車間的出國班組司機張曉軍，一個月要牽引中歐班列在國門之間穿梭十多次。

    張曉軍負責駕駛中歐班列到達俄羅斯的後貝加爾站，將班列交接俄方司機後，再駕駛機車返回滿洲里。“從滿洲里國門出發，到俄羅斯境內有九點八公里，只需十九分鐘，可是境外鐵路線全線都是坡道，冬天要防機車空轉，必須保證中歐班列安全運行。”

    張曉軍表示，作為國門列車司機，在值乘時非特殊情況不可以離開機車。為了提高通過效率、減少過境查驗時間，司機基本不會攜帶私人物品與飲食。

    即便如此，能護送班列安全出境，與數十個國家的幾十名火車司機一起攜手完成跨越數萬公里的“接力跑”，張曉軍內心無比自豪。

    新手輩出

    中歐班列通常牽引超過四十一節車廂的貨物，其牽引噸數較客運列車大很多，相應的制動距離也長了很多，導致駕駛難度直線上升。中歐班列大多由經驗豐富、技術過硬的老司機來操縱。不過，如今，中歐班列的司機中出現了不少中國“九○後”的身影。他們或力求“穩”字當頭，或追求手動操作讓火車跑得更“絲滑”。他們熱愛這份並不為外界所知的工作。

    一九九七年出生的孫浩，是這群“九○後”司機中年齡偏小的一位，他說：“每次開行，我們都很興奮，那些五顏六色的集裝箱，排列得很整齊，一掛就是幾十節車廂，顏值超高，有的集裝箱上還會印着‘中歐班列’幾個大字，讓人感覺到它很與眾不同……在我們眼裡，中歐班列是最美的貨列。”