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大眾CEO反對保護主義
歐盟對華下手犯兩錯
美商務部長:令人極其不安
東帝汶:天天臆想“中國幽靈”
秋景如畫
謝鋒:改善中美關係任重道遠
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當前報紙日期:
2023 10月6日 星期
 
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大眾CEO反對保護主義



今年九月,在德國慕尼黑國際車展媒體預展上拍攝的比亞迪發佈會現場。(新華社)


在位於江西省南昌市經開區的江鈴集團新能源汽車有限公司生產基地車間內,工人在生產線上作業。(新華社)

    歐盟對華電動汽車反補貼調查

    大眾CEO反對保護主義

    【本報綜合報道】據參考消息網五日消息:據德國《斯圖加特日報》網站報道,德國大眾汽車集團和保時捷集團的首席執行官(CEO)奧利弗 · 布盧默建議政界在對中國貿易行為採取行動時注意分寸。

    報道稱,十月四日,布盧默在斯圖加特的一場活動上說,“我們主張公平競爭”,但不應由此產生保護主義,因為這會導致更多的保護主義。此外,對不公平貿易行為的調查不應僅限於中國供應商得到的補貼,而應涵蓋所有市場參與者。

    歐盟最近啟動了針對中國補貼本國電動汽車製造商的調查,在歐盟委員會主席馮德萊恩看來,補貼扭曲了市場。

    布盧默說:“我們不如把精力集中在如何在這裡創造有競爭力的產業框架條件上,只要自己強大起來,就不必害怕歐洲以外的競爭。”

    報道稱,今春,在中國市場領先多年的大眾汽車被本土製造商比亞迪超越。布盧默認為,中國汽車製造商的強大市場地位源於其自身實力。例如,比亞迪的產業鏈垂直一體化程度很高,其百分之九十的芯片和電池都是自己生產的。

    對華車廠影響有限

    對於歐盟啟動反補貼調查,我國車企目前沒有明確表態,那麼一旦徵收高額關稅對於中國新能源汽車有何影響?業內人士稱,影響肯定有,但出口量相對不是不大,所以影響非常有限。

    近年來,在中國新能源汽車市場增速放緩的大背景下,眾多中國車企放眼海外尋求增量市場,而歐洲就是出口的重要一站。二○二二年出口新能源汽車高達一百一十二萬輛。歐洲在售電動車中百分之八來自中國品牌,歐盟預計這一數字可能在二○二五年達到百分之十五。

    不少新能源車企加快了出海步伐,MG在歐洲市場有着不錯表現,前八個月累計銷量達到十五萬輛,位居歐洲電車銷量前十。比亞迪、嵐圖、小鵬、蔚來等車企都加快在歐佈局,除了直接出口以外,部分車企已選擇在歐建廠生產。

    部分出口車企是有歐方背景的車企,如東風易捷特由東風與雷諾、日產聯盟合資組建。特斯拉佔歐洲市場份額一度高達百分之二十,上海超級工廠對歐出口量比較大,如果對中國出口的電動車徵收高額關稅,特斯拉無疑是“躺槍”。

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