善用交通樞紐便民出行

    原址賽馬會前地的柯維納交通樞紐，隨着輕軌氹仔線一九年底通車而投入使用，三年多以來，除了車站及直接相連的天橋、升降機、扶手電梯，場內不少設施被長期圍封“似開未開”，地下重型停車場使用率一直偏低，通達、轉乘等效益未曾彰顯，“樞紐”名不符實。民間有意見，輕軌公司及有關部門終正視問題，準備開展優化工程，冀藉此創造更好的使用條件。

    柯維納交通樞紐與輕軌馬會站相連，設有巴士總站和地下重型停車場。交通樞紐還有社區設施、步行廊道及綠化空間等配套。但投運後，不知甚麼原因，樞紐平台大部分區域長期被水馬圍起，步行廊道、升降機及扶手電梯一直封閉。綠化帶亦漸見荒蕪。現場缺乏路標指示，行走其中，猶如進入工地，更似一個大迷宮。

    交通樞紐建設目的為居民締造便捷、安全、環保及無障礙地轉換各種交通工具，提升出行效率。即使輕軌、巴士接駁轉乘短期未如人意，當局也可以開放更多步行措施，方便居民過路，鼓勵乘搭輕軌、巴士。

    隨着輕軌工程推進，氹仔至媽閣線有望年底開通，貫通澳門半島與離島，輕軌行駛範圍擴大。當局優化柯維納交通樞紐硬件設施，也須加快優化輕軌、巴士的轉乘銜接，發揮公交的便捷性，才能吸引更多居民和旅客使用。當局可引入前往關閘、北區等熱門出行地的巴士快線，研究推出輕軌和巴士轉乘優惠，降低乘客車資，進一步發揮交通樞紐的通達性。同時要解決輕軌與巴士的轉乘支付，讓使用不同支付工具的乘客都能輕鬆進入站點。

    交通樞紐地下的重型客車停車場開放後使用率偏低，但停車場附近馬會對開的臨時旅遊巴停泊區一位難求。當局須正視停車場乏人問津的原因，或研究暫時降低停車場收費，吸引旅遊巴入內停泊，減低空置，利用釋出的地面臨時停泊區，增設私家車和電單車咪錶位，紓緩區內泊位不足。又或考慮將停車場部分空間劃為私家車和電單車泊位，更好利用區內停車資源。

    夏  耘