出行交通

    寬關後旅客增加，疫前“打的難”現象再現。坊間旣有要求增發的士牌，亦有希望開放網約車，還有是盼巴士公司增加班次。目的殊途同歸，方便居民和旅客出行。問題在於上述的舉措能否眞的解決問題。

    增加的士牌照，按當局安排，今年會推出三百個的士牌照。這三百個的士牌按實際並非增加，而是塡補即將到期的牌照。另外，這是新“的士法”實施後的首次招標，法例規定必須以公司競投，且一家公司最多可以全部投下三百個牌照。也就是說，原來的“個體戶”若想繼續揸的士，一是與其他同行合組公司競投，一是只能爲投到牌的公司打工。在這種情況下，如何保障的士司機收入？當然，具體操作仍須待政府的行政法規出台才知曉。在只有公司競投的情況下，如何確保投到牌照公司的人資，以免出現“有車冇人揸、有人冇車揸”。

    羅司謂新“的士法”沒有包括網約車，即暫無法例管理。然而，網約車是否由的士法規管？當局稱今年內將啓動修改《道路交通法》，在《道路交通法》中有規管“白牌車”，網約車是否可由該法規範，只能交由當局解釋。

    至於巴士增班，過去一些繁忙的道路曾經出現“巴士火車”，無限增班只會加重道路壓力，可能適得其反。

    秦  馬