創新思維緩解打的難

    疫後出入境政策放寬，旅遊業復甦帶動經濟有所起色，但過往的各種深層次矛盾也一併回擊。居民最有感的其中一點，肯定是交通出行的不便，尤其是的士問題。的士站大排長龍、舊區一車難求、特的難以預約……一句話：搭的士難！

    旅客量迅速增加，帶動對的士服務的需求上升，疫情期間“的士等客”早已不復存在。數字上看，今年第二季全澳的士數量較疫情前最高峰近一千九百輛，減少至一千六百二十二輛。求過於供，不論平時抑或節假日，旅客在口岸、景點的的士站點大排長龍，到站的士疏疏落落，居民在舊區內截的士更近乎奢望。數據顯示，今年第二季居民反映的士服務個案意見共三百二十四宗，明顯較疫情三年的季度數字都高，當中二百三十五宗涉及司機服務態度，佔總體約七成二，值得當局關注。

    “搭的士難”復現，有議員日前在特首列席立法會的答問大會上問及“網約車”能否合法化，以解決居民和旅客的出行需求。儘管行政長官形容“網約車”概念是對的，但本澳法律箍死，需要修改多項法律法規才可以實現，更要聽取的士業界意見；又指內地與鄰近地區的“網約車”並不成功，一直“燒錢”。有關說法，幾乎否定了短期內“網約車”合法化的希望。

    本澳近年引入的“特的”具有若干“網約車”性質，但全澳只有三百輛，日均出勤數可能更少。不少居民均反映約車困難， 除了輪候時間長，亦有某些區域長期缺乏“特的”，或司機接單後拒絕接載。旅客則反映對比內地“網約車”軟件，本澳特的軟件較難使用，定位不準確，需自己校準，且沒有路線導航、預估費用等，偏向落後。

    “網約車”未有條件合法化，但面對日益增加的搭的士需求，需創新思維。除了要適時填補到期的士牌照數量，更要思考增加更多“特的”，抑或考慮“黑的”附加“網約”功能，甚至其他更有效的解方。否則，隨着旅客數量繼續增加，搭的難伴隨出行難只會不斷惡化。

    夏  耘