世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋

    黃茅海大橋施工進“快車道”

    【本報記者廣州十二日電】廣東交通集團發佈，十一日八時許，歷經兩小時連續施工，黃茅海大橋西塔首榀鋼箱樑完成吊裝，標誌黃茅海大橋上部構造施工駛入“快車道”。

    “小蠻腰”主塔結構

    黃茅海跨海通道項目共有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中黃茅海大橋主跨二乘七百二十米、全長二千二百米，建成後將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。主樑採用全漂浮體系大節段分體式鋼箱樑，全橋共計十六種樑段類型，一百四十九個樑段，總工程量約六萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱樑長廿二點五米，寬十九點七米，高四米，重約三百五十五噸。

    為更好地適配項目“小蠻腰”主塔結構形式，達到橋體受力平衡，項目設計大型橋型結構，採用由兩個分體式鋼箱樑及橫向連接箱組成的大型鋼箱樑。這一結構同步帶來了鋼箱樑內部板單元多為異形件、組裝精度要求高、焊接工程量大的工程難點。

    為此，項目部改進鋼箱樑面板打磨、加勁機器人定位組裝設備，提升U肋內外專機焊接、隔板機器人焊接、機械矯正、激光切邊全工序智能設備性能，實現全過程製造的工廠化、標準化、智能化、精細化，單元件製造智能設備使用率達百分百，生產效率提高百分之四十以上。

    黃茅海大橋西塔塔區支架為黃茅海跨海通道全線最高支架，淨空高度達六十四米，鋼管樁入土近四十米，鋼箱樑樑段重，吊裝高度大，且黃茅海大橋橋址區域颱風頻發。項目技術團隊多次舉行研討會，並組織行業專家共同探討優化施工方案，研究颱風多發區分體式鋼箱樑架設技術及成套裝備。

    保明年底建成通車

    保利長大黃茅海跨海通道T5合同段項目負責人湯明介紹，由於主橋鋼樑沒有下部橫樑支撐，大型浮吊將鋼箱樑吊至提前搭設的抗風支架上，並同步掛設斜拉索，在塔間設置豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼樑牢牢錨住。

    目前，黃茅海跨海通道項目建設進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋五座主塔均已封頂，高欄港大橋東塔、西塔已先後完成首榀鋼箱樑吊裝。黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示，隨着項目關鍵工程黃茅海大橋首榀鋼箱樑吊裝成功，黃茅海跨海通道項目進入了關鍵的建設時期，項目全體建設者將以新擔當、新作為加快建設，努力跑出高質量發展的“加速度”，確保實現二〇二四年底建成通車的目標。