設計及建設盡量考慮居民需要

    工程師冀天橋多方案供選擇

    【本報消息】資深工程師李熙爗認同東北大馬路空中走廊三個項目，認為對緩解該區日益嚴重的交通繁忙問題會帶來效益，亦建議同時提供方形和圓形天橋兩方案的設計資料，給居民參考和選擇。

    東北走廊冇盲點

    政府將在黑沙環建兩條天橋，一條位於慕拉士大馬路與黑沙環中街長約六百米的空中走廊，另一條在勞動節大馬路與馬場東大馬路交界的行人天橋。另外，勞動節大馬路地面擬建造長約七百一十米的風雨長廊。

    當局指建造東北大馬路空中走廊有參考氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊令行車速度提升的情況，李熙爗相信政府會收集氹仔行人走廊各方面的數據，汲取經驗，優化新項目設計。例如行人走廊的支柱（橋墩）和行人天橋樓梯位置造成車輛交通盲點的情況，但勞動節馬路基本上是交通燈路口， 所以基本上應該沒有盲點這個問題。在工程設計可調校橋墩位置和距離，以及從結構設計方面着手，如設計由兩幢可望空和體積較細的柱支撐，讓駕駛者可由兩柱之間空隙看到車輛等。

    認同建造風雨廊

    雖然天橋通行較橫過馬路不便，但可減少行人等候交通燈時間，同時對區內人多車多、日益嚴重的交通繁忙問題起到紓緩效用。李熙爗也認同建造地面風雨走廊，指建地面的造價遠比天橋低，又可提供更好的步行環境，減少日曬雨淋，鼓勵更多人步行，到該處散步。

    對於馬場東大馬路與勞動節大馬路交界路囗的行人天橋，李熙爗預計在設有長者公寓和人口密集的黑沙環區，會有較多長者和不同需要的人士使用。現時天橋以圓形設計，尚應考慮直線設計，兩點之間直線最短，以減少行人步行距離，假設以現時對角距離大約四十米估算，每次過圓形橋會較直線橋行多十到二十米路。直線橋在工程角度亦比較實用。

    外觀應協調環境

    他指出，現時圓形設計可能主要基於外觀和對地形環境較為協調的考慮，如果用直橋接駁的設計，形成一個方形天橋系統，總長度和結構要求會比圓型設計少，造價較低、工期也較短。方形的行人天橋設計與澳門蓮峰球場、美副將大馬路交界的直線天橋和三角花園直線天橋系統相似。建議政府可考慮提供圓形和方形兩個方案的優缺點、初步造價、工期等，給居民參考和選擇。

    他希望政府考慮區內多長者、行動不便等人士有使用升降機的需要，有條件地設兩部升降機，並要有上落扶手電梯，以提供最流暢和安全的過馬路設施。同時建議考慮自動步行設施，使項目更適合長者和有需要人士使用。