商界倡增兩地牌降本增效

    【本報消息】港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站昨正式啟用。有本地供應商業界認為，轉運站啟用為業界帶來便利，且時效性高，但成本也較船運增加，適合高貨值商品運輸。建議當局定期檢討使用情況，並與香港政府研究增設兩地牌跨境貨車，讓貨車進入市區運貨，規限點對點行駛，節省運輸成本、提高轉運效率。

    澳門供應商聯合會會長葉紹文表示，以往港澳貨運依靠船運，船班次每天啟程、返程，到貨的時間均固定。貨物轉運站沒有時間限制，且全年每天廿四小時運作，時效性高，十分方便業界進貨。

    但從收費情況看，經大橋運輸的物流成本較船運高。以集裝箱轉運為例，一櫃貨物從香港經轉運站運輸至澳門，業界需先分別在港澳兩地租用一架拖頭車，貨櫃由香港拖頭車運至口岸貨物轉運站後，需把貨櫃吊運至澳門的拖頭，澳門拖頭運送貨物至目的地後，需把空櫃運回口岸，業界要再次租香港拖頭接回空櫃。來回港澳拖頭費用，加上轉運服務費、大橋過路費，成本估計增加七八千元至一萬元。至於散貨轉運則省去運送空櫃的費用，其餘成本仍然存在。

    適合高貨值緊急商品

    故使用貨物轉運站時效雖高，但若轉運普通低貨值商品如糧油食品，一個貨櫃只需十多萬元，單是物流成本增加近百分之七至八，較不划算。故從目前情況看，較適合透過大橋轉運一些高貨值商品及緊急商品，如空運冷藏貨物、貴價海產品等。

    他建議有關部門研究港澳兩地貨車或拖頭可否在卸貨站，以車尾對車尾直接卸貨，節省轉運服務費用。同時，希望兩地政府定期檢討貨物轉運站使用情況，優化使用流程，提高物流轉運效率。

    此外，目前每日香港貨車赴澳上限初訂為約四百架次，只能經大橋前往澳門口岸轉運站裝卸貨物。澳門貨車經大橋到香港後，可前往位於香港國際機場的物流設施交收貨物，即兩地貨車均不能進入對方的市區運輸貨物。建議港澳政府研究增設兩地牌跨境貨車，讓貨車進入市區運貨，其中可規限司機只能點對點行駛，由此節省運輸成本、提高轉運效率。