伶仃洋通道珠側公路設計招標

    【本報消息】廣東省公共資源交易平台上周四發佈《伶仃洋通道珠海側公路工程方案設計研究項目招標》公告，顯示伶仃洋通道（又稱深珠通道）建設取得實質進展，珠海側公路正式啟動設計招標，且東西雙側走向均已明確，並擬採用公鐵兩用、橋隧結合方案興建。

    該招標公告顯示，伶仃洋通道為公鐵複合通道，珠海側將設淇澳、北圍、下柵、港灣大道唐家四個立交互通，投標設計範圍包括伶仃洋公路通道淇澳登陸點至下柵互通節點長度約十四點六公里；淇澳大橋連接線（淇澳互通立交至港灣大道）長度約二點七公里。

    該公告明確，招標內容為編制伶仃洋公鐵複合通道珠海側公路工程設計方案、淇澳大橋連接線工程方案設計研究報告，詳細落實珠海側公路通道的線位、重要立交節點的詳細方案、淇澳和北圍地區市政道路銜接的詳細方案，分析工程的經濟性；分析伶仃洋通道公路、高鐵、城際通道分建與合建方案的投資、實施難度、保障要素等情況，比較各自優缺點，綜合提出建設推進建議。

    深圳方面早前已率先完成伶仃洋通道深圳側走向的方案設計，該通道規劃起於深圳前海，經孖洲島一路向西至珠海。同時，廣深沿江高速前海段與南坪快速銜接工程亦已預留伶仃洋通道連接線，而且西麗高鐵樞紐片區規劃設計也已形成初步成果。

    投資四百億建五年

    若採用公鐵兩用的伶仃洋通道方案，估算總投資四百○八億元人民幣，施工期約為五年，建成後深圳前海和珠海高新區行車通達時間約為半小時。

    深珠兩地政府對伶仃洋通道建設謀劃已久，今年珠海市政府工作報告明確提出，力爭伶仃洋（深珠）通道早日納入規劃建設。珠海今年重點建設計劃也把深珠高鐵（城際）主要前期工作內容認定為“深化項目預可研，協調國鐵集團經規院開展預可研審查”。

    伶仃洋通道整體上目前尚處於設想階段，未來還需經過設計、可研、勘探、環評、工可、立項等一系環節推進，建成後將是繼虎門大橋、港珠澳大橋、深中通道後，橫跨珠江口東西兩岸的第四條通道。