澳門為“絲銀貿易港”

    ——陸絲路海絲路與燈塔之光（下）

    一直以來，有人質疑香港在鴉片戰爭之後，才由一個小漁村搖變為國際大商港，怎麼可能會和海上絲綢之路沾上邊呢？雖說九龍李鄭屋村發現了東漢古墓，也只能說在東漢時代，已有人生活於此，不足以證明和海絲路有關。

    問題提得很好，但香港（包括九龍、新界）確與海上絲路有着重要的歷史關連。

    上文提及唐貞元宰相賈耽的〈廣州通海夷道〉，載於《新唐書 · 地理志》，內謂：“廣州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風西行二日，至九州石。”

    此屯門山即今香港的屯門無疑。據邱新民用唐代的里數來計算，以船速每更四十里，“自廣州東南海行二百里，只須半日程就到屯門山了。”至於九州石，邱氏又考為廣東上下川島與海南島之間的海域。

    前輩學者羅香林教授再引《新唐書 · 地理志》的〈嶺南道南海郡〉條，述說廣州各地的軍事駐防：“有府二，曰綏南、番禺；有經略軍，屯門鎮兵。”羅教授解釋說：“屯門須置鎮為守，則其地以商舶眾多，當日以視為險要所在，亦可知矣。唐玄宗時，南海太守劉巨麟，且嘗以屯門鎮兵泛海北上，討平寇擾永嘉之海賊吳令光。則屯門為當時沿海之重要軍鎮，亦至明焉。”

    宋周去非著《嶺外代答》亦有關於屯門的記述：“三佛齊者，諸國海道往來之要衝也。三佛齊之來也，正北行，舟歷上下竺與交洋，乃至中國之境。其欲至廣者，入自屯門。欲至泉州者，入自甲子門。”

    羅香林又加以分析，屯門在唐宋時代中外商舶所集碇，但始於何時？未能考定，然以其早為濱海聚落，或自昔有魚撈之利，易以吸引居民。故當史前時代，其地即有漁民聚處。

    也許作為漁民聚處是在史前時代之後，但屯門曾是海上絲路的泊碇港，是毋庸置疑的史事。而屯門已成為今天香港新界的一個市鎮。

    如前文所述，葡萄牙人入居澳門後，復於一五八○年取得篤信天主教的大村純忠的信任，將長崎和茂木兩個港口寄奉給耶穌會，於是長崎的傳教和貿易權，便由葡萄牙人主導。筆者在二○○七年六月，接受日本放送協會(NHK)的採訪，談到葡萄牙人成為中日貿易的中介人，從澳門溯江而上至廣州，採購生絲，然後運往長崎，換來一箱箱白銀，運返澳門。而這些白銀，絕大部分流入明朝的中國。當時筆者引用全漢昇教授的研究資料，統計出自一五八○年至一六三七年近六十年貿易，由長崎輸澳門白銀累計約五千萬兩，締造了澳門第一個商貿高峰期。筆者更特別提到十六、十七世紀澳門建造了不少宏偉的天主教堂，耗資不少，錢從何來？正是由於跟長崎貿易取得成功，商人按指定或自願奉獻給教會而建成。但澳門與長崎間的“絲銀貿易”，隨着一六三九年，德川幕府禁絕天主教，拒絕葡萄牙人踏足日本後，便告結束。

    古代火炬和近代燈塔

    古代保衛疆土和海濱，均會在高地設置哨所，甚或烽台，以監視遠方動態。而瀕海的港口，更加倍注視外來的船隻，因而有點燃烽火之制，以導引航船在黑夜中不致迷航。如〈廣州通海夷道〉所記：“至提羅盧和國，一曰羅和異國，國人在海中立華表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷。”但如果來者是賊舟或是異國無交往之船，“晝則舉旗，放銃為號，夜則放起火，放銃為號，墩上即便接應。”

    據西方的記載，公元前三世紀，古埃及建造了亞歷山大燈塔，後被稱為有史以來最早的燈塔，惜已毀於地震。然其圖像在耶穌會士南懷仁撰著的《坤輿圖說》中仍可看到（請參閱本書序章）。《坤輿圖說》白描圖繪出七大奇蹟，除上述法羅海島亞歷山大燈塔外，還有一座與燈塔有關的建築，那就是坐落於希臘愛琴海樂德島的銅人巨像。《坤輿圖說》有以下的文字說明：“樂德海島銅鑄一人，高三十丈，安置於海口，其手指一人難以圍抱，兩足踏兩石台，跨（胯）下高壙，能容大舶經過，右手持燈，夜間點照，引海舶認識港口叢泊。銅人內空通，從足至手有螺旋梯升上點燈……”

    西方於夜間點火照引船舶的文化由來已久。當然，古代點燃的火炬和燈火，完全沒有造成光柱集束照射的效果。

    在中國，燈塔一詞首見於明天啟三年（一六二三年）朱之蕃編、陸壽柏繪的《金陵四十景圖像詩詠》，內中三十五景〈報恩燈塔〉，圖像所附的說明，大意是：康居國（今烏茲別克斯坦與塔吉克斯坦境內）僧人至長千里結茅行道，孫權建塔寺，取名建初，宋改天禧，永樂賜名報恩，“其塔最高，金碧琉璃，燈光炫耀，中夜燭天，極稱壯觀。”審其文意，燈塔之光，乃寓意佛光之普照，並非導引夜間航船。

    塔寺之燈光用於引航者，可見文獻有《澎湖西嶼浮圖圖》，是圖由蔣元樞於乾隆四十三年（一七七八年）進呈，並作重修說明，指出澎湖位處台灣海峽當中，是閩台兩地必經之路，為保海舶安全，因此將西嶼古塔基址擴闊，“用石築為浮圖，其高五級，級凡丈許，頂設長明之燈，西照鷺門，東光鯤島，南達銅山、東粵，庶一望無際之餘，知所定向。”又在浮圖之前建天后宮，招募僧人“兼司燈火，使風雨晦明，永遠普照。”

    長明燈照引航船，用心良佳，較前益善，只是大海溟漭，一般的燈火，在黑夜中微弱如豆，難與近代燈塔比擬。

    十九世紀初，蒸汽機應用到海船上，成為無風也能衝的火輪船。隨着歐美列強在全球開闢他們的殖民地，掠奪資源、傾銷產品，在在需要輪船載運，輪船通連五洲，成為最重要的交通工具。為了確保海運安全，免使人貨傷亡受損，歐美人士研製出反光鏡和透光鏡，裝在燈塔的燈器室，並加上機動旋轉，使燈光折射成一條平行的光束，射向遠方，導引航船，同時可以成為定位的望標，這就是探射式的近代燈塔。（詳見第三章的〈東望洋燈塔點燈開光早於東亞其他燈塔之考〉）

    在歐美人士的大力推動下，十九世紀中葉以後，遠東各國的重要港口，如春暖花放般，一座一座的矗立在山巔崖邊。根據統計，中國沿海（撇除港澳兩地）從同治八年（一八六九年）第一座燈塔落成起，至光緒三十四年（一九○八年），燈塔徒增至一百六十座。而日本方面，若按明治年間（一八六七年至一九一一年）計算，單計日本本土便有二百多座。同時，日本在其殖民地和佔領區域也建了不少燈塔，這裏從略。

    燈塔孤立山巔，枯守海邊，為船舶引航，是黑夜的明燈。這一盞盞大海明燈，隨着科技的飛躍發展，繼雷達之後，再有衛星定位導航，燈塔逐漸退出海運舞台，關燈滅光；燈塔員、守燈人，下崗遠去，而且很多都已百年歸老，再難找到他們的身影。

    其實，當年在港口外建造燈塔，可見該港口是相當繁忙的，因而受到重視。燈塔照遠不照近，可燈塔下的港口故事多如繁星——有可歌可泣的海港保衛戰；有動人的港口發展史；有以洋貨舶品堆砌成的金屋巨廈；十里洋場，港灣盡是酒吧舞廳。今天，這些燈塔下的港口，有些已是斜陽夕照、黯然無光的舊港；也有無分今古、依然是暢旺的舊都名城。

    台灣的景祥祜教授，出任香港城市大學圖書館館長十數年，他懷抱現代圖書館學的新思維，不再固守收藏整理圖書，僅被動地讓讀者、學人來借閱，而是更深入整理圖書、文獻，挖掘出一些鮮有人觸碰的主題，然後提供給研究者，或與有興趣的老師一起組織學生來研究，“燈塔古蹟保育研習實踐項目”就是這樣誕生的。

    初期，傳理系何舟教授帶領他的學生參加，在田野考察時實錄拍攝。後來，他們攝製出來的作品，備受稱譽，連番在中外取得獎項。這些成果，是一個團隊共同努力得來的，因為還有建築系、歷史系的研究生，也有翻譯系楊宏通高級講師，帶同他的學員辛勤地作出多方面的翻譯支援。我則在景教授的邀請下，為團隊、學生作了一些歷史專題講座。

    “燈塔項目團隊”沿着海上絲路建有燈塔的港口進行考察研究，已完成的有香港、澳門、馬六甲、澎湖。今先將〈香港 · 澳門卷〉整理出版，懇請專家、學者不吝賜正，是所至禱，亦當銘感！

    （編者按：本稿原為即將出版的《燈塔絲路紀行——港澳篇》的導言，今由本報先行發表。）

    黃  天