交通雜談

    田中泓

    清明與復活節，對許多人來說是防疫措施放寬之後一次“大假期”，從朋友圈的分享，可見不少人前往其他地方度假，有去內地、香港、台灣，也有到日本、東南亞，甚至中東及歐洲。

    澳門市面上亦多了遊客的身影，雖然這不是內地的假期，但來自香港的遊客卻有明顯回升，可算是“五 · 一黃金周”假期前的預演。

    港珠澳大橋的口岸出現大量人流，不論是香港或澳門的口岸，邊檢大樓的設計規模雖然已經預計了最大的使用量，但這些日子都出現排隊過關的人龍。據報道，高峰時需要等候超過一個小時的關檢時間。

    如果上述是經陸上交通工具的情況，那麼經海上交通工具又如何？

    雖然澳門與香港之間人員往來甚為密切，然而，直至目前，來往兩地的船班次仍未回復到疫情前的狀況。這導致船票一票難求，而且班次少，不便於出行計劃。

    當然，經歷三年港澳之間的客運船完全停運，要回復到以前的狀況，可能需要更多的籌備時間。但從這個假期的情況可見，陸上交通並不能代替海上的客船，而且兩地客運碼頭到市區都較陸路口岸方便，時間更容易掌握。

    而澳門半島通往A區路網的承載能力，在假期中明顯出現超負荷，這有待進一步的改善。

    除了上述關於城市層面交通規劃的問題，也談談近日發現公交車輛內部的設計問題。

    有晚我搭上前往旅遊塔的巴士，上車後見到車廂後部有較多空着的座位，便向車廂後部行走，怎料在這不到十米的距離，差一點滑倒於車內地面！當然，這段時間潮濕多雨，車廂地面有時出現濕滑，然而，我細心察看，原來該款巴士車廂後部有一段向低“暗斜”的通道，而該處完全沒有防滑設計，也沒有使乘客留意的標示（見附圖紅色部分）。作為公共交通工具，這樣的情況是非常危險的，我當天雖然沒有滑倒，但也輕微扭傷腳踝。因此，藉這文章反映，希望巴士公司能夠改善，以免日後發生更嚴重的意外。

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