天橋斑馬線綜合過路需求

    氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊興建近四年，至前年六月啟用，早於一九九五年提出的“林茂海邊大馬路道路規劃”卻嚴重滯後，計劃興建四條行人天橋目前只完成一條。雖然橫跨林茂海邊大馬路再有兩座行人天橋動工，但餘下一條由政府用地至金灣豪庭之間的天橋仍未明朗化。

    政府當年提出空中走廊規劃，目的是希望為居民提供舒適、安全、便捷的步行通道，走廊與商業服務設施連接，亦可促進區內商業活動。工務部門當年提出規劃，透過批地合同要求發展商在新廈一樓增加公共走廊，並透過連接通道、行人天橋等，銜接成一道由海擎天至金灣豪庭的空中走廊，全長約四百米。

    當年被視為前瞻規劃，因應多幢新廈將落成而衍生大量人車流提前部署，以實現人車分流。將近三十年過去，空中走廊整體進度拖沓，街坊批評空中走廊延遲興建，質疑成效並擔心浪費公帑。

    平情而論，只要整套天橋及走廊系統串連起來，民眾逐步適應使用，頂多是“遲來的春天”。倒是林茂海邊大馬路的過路環境不同於氹仔基馬拉斯大馬路，前者道路兩旁的大廈群更密集，街道較窄，長久以來街坊習慣經斑馬線過路。有居民擔心行人天橋建成後便刪減地面斑馬線，反令行動不便人士上落天橋時甚為不便。

    林茂塘、筷子基區人口密集，區內不少學校、社服設施、食肆及商店，人車爭路時有發生，完善行人過路設施有迫切性。但要人車分隔，亦可通過增設交通燈及合理規劃斑馬線的數量及設置，同樣能達至。

    橫跨林茂海邊大馬路的兩座行人天橋正動工，如何令行人天橋發揮更大效益更為重要。行人天橋的落腳點設計要更便民，並考慮增加綠化，優化步行環境。興建行人天橋應以人為本，能否通過保留部分地面斑馬線，加設燈號等措施，既做到安全分隔，又能平衡不同使用者的需求。

    夏  耘