鋼板混凝土組合攻克世界級難度

    獅子洋大橋索塔技術通過評審

    【本報記者廣州十二日電】廣東省交通集團發佈，獅子洋通道獅子洋大橋鋼板——混凝土組合索塔技術設計評審會近日在廣州花都舉行。經過專家評審認定同意通過評審，這標誌着項目在攻克具有世界級技術難度的主橋關鍵技術上邁出堅實一步，為後續索塔建造實施提供了重要依據。

    兩索塔高逾三百米

    獅子洋通道全長約三十五公里，雙向八車道，過江段為雙層橋樑，是橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向幹線通道、國家沿海大通道的重要組成部分。項目起於廣州南沙大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，主體工程已於二○二二年底開工建設，預計工期六年。

    獅子洋大橋為獅子洋通道的關鍵控制性工程，跨徑二千一百八十米，建成後將成為世界最大跨徑的雙層懸索橋。其中，在珠江東西兩岸設置兩座巨型索塔，採用六橫樑門式塔造型方案，塔高三百四十二米，相當於一百一十四層樓高，是世界雙層懸索橋中高度第一的索塔。

    由周緒紅、張喜剛兩位中國工程院院士領銜的十位專家學者組成的特邀專家組認為，設計單位在初步設計基礎上，結合專題科研工作，採用理論研究、試驗研究、數值模擬和計算分析等手段，從理論方法、關鍵構造、主要材料、施工方案等方面，較好地解決了鋼板——混凝土組合索塔的關鍵技術，提交的技術設計文件符合要求，內容齊全，研究較深入，成果可信，相關結論可作為開展施工圖設計的依據，一致同意通過技術設計評審。

    大臨工程三月完工

    灣區交通建設投資有限公司總經理李劍表示，與傳統的鋼索塔、混凝土索塔相比，鋼混組合索塔結構融合了鋼與混凝土兩種材料各自的優勢，結構性能優越，鋼殼工廠製造質量易於控制，對於提升索塔建造品質的作用十分明顯。

    目前，獅子洋通道項目主體工程正有條不紊建設中，土建標項目部駐地、大臨設施等改造施工已進入建設高潮，預計在三月底完成全部大臨工程建設。