神十四返回艙搜救“史上最難”

    十二月四日晚，神舟十四號乘組安全返回地球。此次航天員返回是中國空間站“T”字基本構型建成後的首次返回，也是在東風着陸場的首次冬季夜間返回。神舟十四號返回艙搜救回收空中分隊指揮員陳實表示：“從一九九九年開始執行神舟飛船返回艙的搜索回收任務以來，總共有十來次了。這次我總結就是史上最難。因為極端溫度能達到零下廿六攝氏度左右，所以低溫對我們的裝備，對我們的人員身體上都會造成一些困難。”與以往相比，這次返回任務的很大不同在於，返回前空間站停靠了神舟十四號、神舟十五號兩艘載人飛船。

    為何搭乘神舟十四號飛船返回？中國航天科技集團五院載人飛船系統總體總裝主任設計師任長偉表示，目前安排是航天員搭乘哪艘飛船發射，就乘哪艘飛船返回。一方面，他們對這艘飛船的狀態最為熟悉，另一方面，科研人員設計的飛船在軌壽命是不小於六個月，在軌飛船達到正常壽命要求後需要返回地球。

    定製三級開傘程序

    當晚，一頂巨型降落傘拖着神舟十四號飛船返回艙緩緩降落於東風着陸場。這頂面積達一千多平方米的降落傘的作用是為返回艙降速。

    據悉，設計師們為飛船量身定製了一套三級開傘程序，先打開兩個串聯的引導傘，再由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時間後與返回艙分離，同時拉出一千多平方米的主傘。這一系列動作可以將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度。

    當飛船返回艙降至距離地面一米高度時，返回艙底部的伽馬高度控制裝置發出信號，“指揮”飛船返回艙上的四台反推發動機點火，給返回艙一個向上抬的力，使返回艙的落地速度進一步減小，航天員便可安全着陸。

    面臨極寒暗夜難點

    神舟十二號和神舟十三號乘組都是白天返回地面，此次神舟十四號航天員首次在冬季夜間返回東風着陸場，搜救任務面臨極寒和暗夜兩大難點。

    由於夜間可視度低、搜索發現目標難、到達着陸現場難、救援現場保障要求高，着陸場籌措了夜間救援航天員需要的各種照明器材，比如給地面車輛裝備加裝探照燈、爆閃燈、熒光旗，保證行進車隊的視線；直升機分隊選派具有豐富夜航經驗的飛行員組成最強陣容的飛行機組，組織多場次夜航飛行和降落訓練，對着陸區內各種地形地貌、危險物進行標記。

    面對極寒條件，地面人員對醫監醫保醫療救護車進行了維護升級，讓航天員在着陸現場就能吃上熱飯、喝上熱水、用熱水洗漱。車上加裝了燃油暖風機調節車廂溫度，二十分鐘內可將艙內溫度升高至二十攝氏度以上。此外，醫療救護隊還為航天員準備了保溫毯、保溫被和暖寶寶等。

    （北京四日電）

    中新社記者  馬帥莎