逾九百米歷百二天    克服地層複雜環境

    輕軌橫琴線海隧貫通

    【本報消息】由南光集團代建，南光置業——中國土木合作經營承建，中國鐵建所屬鐵四院、中鐵十六局、中鐵建設等單位參建的琴澳重點跨境民生工程——澳門輕軌延伸橫琴線項目海底隧道昨日順利貫通，並舉行貫通儀式，標誌着跨海段的關鍵工程順利完成。

    量身打造澳琴一號

    澳門輕軌延伸橫琴線項目起於澳門境內HE1站（高架站），向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設HE2站（地下站），全線長約二點二公里。其中盾構隧道施工區間約九百〇六米，隧道外徑七點七米，隧道最小轉彎半徑為二百一十米，並以“V”字形大坡度長距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建構築物等風險點。洞身全部處於淤泥層、淤泥質土層、粉質黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風險系數高。

    為確保盾構施工順利掘進，南光集團與中國土木、鐵四院、中鐵十六局和中鐵建設等多家單位緊密合作、通力配合，針對項目所處的自然環境、地質條件和掘進風險點，多次邀請行業專家研討、論證，創新引入雙鉸接設計，量身打造了配置超前地質探測、高精度氣液平衡、土倉內可視化監控、盾尾間隙自動測量、盾構徑向間隙補償等智能化系統的大直徑土壓平衡盾構機“澳琴一號”，大幅度提高了盾構機的適應性和可靠性。盾構機掘進期間，面對場地及地質環境惡劣、疫情爆發等重重挑戰，項目團隊始終堅持高標準、嚴要求，把工程安全和質量放在第一位，緊密有序地銜接各道工序。

    攻克多項技術難題

    外徑七點七米全新製造的盾構機今年七月二十五日在橫琴側始發，經歷一百二十四天連續鑽掘逾九百米，期間穿越蓮花大橋匝道橋、十字門水道等重要設施，克服處於厚達九至廿二米不等的淤泥層、粉質黏土等軟弱地層的複雜環境，在澳門側海濱圓形地貫通出洞，較原計劃的貫通日期提前了五十三天。

    項目團隊先後攻克“半徑小、覆土淺、土質差、穿越多”等技術難題，通過模擬盾構機掘進參數，採取高精度數據監測、二十四小時不間斷跟蹤、“井上井下聯動”等一系列科學有效的措施，成功通過二百一十米小曲線轉彎半徑，實現了“零污染、零沉降”下穿橫琴口岸建築群和十字門水道。該項目作為澳門首個盾構穿海隧道，不僅填補了澳門軌道交通建設使用盾構法施工的空白，也為今後同類型盾構施工積累了寶貴經驗。

    獻禮回歸廿五周年

    澳門輕軌延伸橫琴線是澳門政府的重點民生工程及回歸二十五周年的獻禮工程，是澳門與橫琴粵澳深合區之間的重要紐帶，將為兩地居民創造舒適便捷的跨境出行環境，為澳門融入粵港澳大灣區“一小時生活圈”打下堅實基礎。項目實施過程中，南光集團、中國鐵建、中國土木、鐵四院、中鐵十六局、中鐵建設充分發揮駐澳央企的優勢，切實踐行央企擔當，積極為推動澳門經濟適度多元，加強與內地緊密聯繫，加快融入國家發展大局、推動具有澳門特色的“一國兩制”成功實踐行穩致遠貢獻央企力量。