從石排灣的飛機說起

    田中泓

    上期文章從展示在石排灣郊野公園的飛機，談到一九二四年小型飛機“祖國號”由葡國飛到澳門的歷史。

    其實，關於澳門的航空發展，在一九二四年之前已經開始。據說，在一八九一年一月十八日，外籍飛行家杜馬斯 · 巴榮（Thomas Baldwin）兄弟在澳門西洋墳場，進行了一次熱氣球跳傘活動，可能是在澳門最早的航空活動。

    而一九一五年夏天因兩廣水災，海內外踴躍賑災。當年九月下旬，旅美華人飛行家譚根應澳門商會及鏡湖醫院籌賑處邀請抵達澳門，進行了籌募賑災善款的飛行活動。

    但真正與航空運輸有關，要到一九二二年，法國人查理 · 高烈（Charles de Ricou）致函澳門總督，建議設立“澳門空運公司”（Macao Aerial Transport Company），發展澳門到香港、內地等航線，以及成立飛行訓練學校。由於香港規定了飛行高度不可高於一百五十呎，令飛機很難穿越各島嶼，而且，中國政府投訴Ricou的兩名機師及機械師轉投廣東的軍閥，令計劃最終未能進行商業性運輸飛行。

    一九三六年十月廿三日，泛美航空公司試飛香港到澳門的航線成功，翌年一月起正式通航，首航班機在澳門新口岸機場海面降落，泛美的香港至澳門的航線，是其經營的舊金山／馬尼拉／香港航線的延伸，有了這條航線，澳門就同太平洋地區的若干大城市密切聯繫起來。

    可惜，一九四一年十二月太平洋戰爭爆發，泛美決定停辦澳門的航空運輸業務，從而結束了澳門民航的初始階段。

    第二次世界大戰結束後，隨着港澳地區的經濟復甦，航空運輸業也受到兩地社會的關注。一九四八年在香港注冊和成立的“澳門航空運輸有限公司”，由澳門政府經濟司司長兼市政廳廳長羅保任董事長，梁昌任經理。同年四月正式開航，經營澳門與香港的航線（見圖）。由於一九四八年七月十六日，在該航線上發生了“澳門小姐號”劫機事件，導致澳門航空運輸公司只經營了一年八個月便宣告結束，港澳航線亦再度中斷。（中）

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