工程盾構機穿越馬騮洲水道抵灣仔側接收井

    十字門隧道主體提前貫通

    【本報消息】橫琴粵澳深合區十字門隧道工程盾構機，昨日下午穿越馬騮洲水道抵達灣仔側接收井，標誌着該隧道工程提前一個半月實現主體貫通。該工程總投資超過二十七億元人民幣，隧道及路網接駁預計明年年中建成通車，屆時從橫琴金融島至灣仔區域車程僅約兩分鐘，有助分流橫琴大橋交通流量及優化深合區投資環境。

    十字門隧道作為國內海域環境直徑最大的盾構法隧道，由橫琴粵澳深度合作區投資建設，珠海華保開發建設公司代建，上海隧道股份公司負責盾構施工。隧道採用上下雙層佈置，分別容納雙向車行道並預留雙向人行過江通道空間，是深合區繼橫琴大橋、橫琴二橋、橫琴隧道、珠機城軌隧道之後連接珠海的第五條通道（第三條海底隧道）。

    克服施工技術難題

    該隧道連接深合區與珠海十字門中央商務區灣仔片區，南起橫琴金融島榮粵道，向北從海底穿越馬騮洲水道至灣仔會展四路，接南灣大道，左線全長一千九百○五米，右線全長二千六百五十七米，盾構段里程長度九百四十米，為單管雙向四車道設計。施工採用的“琴澳號”盾構機是目前華南地區在建工程最大直徑盾構機，重約二千五百噸，長約一百六十七米，跨海域盾構段於去年六月從橫琴金融島始發，比原計劃提前一個半月順利到達北岸灣仔側接收井。

    十字門隧道工程項目部表示，隧道施工過程中遇到很多技術難題，如江中盾構段在高水壓和複雜水文環境下以“S”型極限小曲線半徑下穿馬騮洲水道南北大堤，小間距下穿對澳供水管道及對澳供電管道，同時穿越拋石群、錨索群、塑料排水板、孤石等大量地下障礙物。工程技術人員需聯合攻關，制訂周密的施工方案和應急預案，逐個克服難題，才能確保施工安全。

    分流橫琴大橋車流

    該隧道工程建成後，有助分流現橫琴大橋的車流，緩解橫琴大橋的交通壓力，為橫琴連接珠海和澳門甚至是大灣區的交通路網提供新選擇，有利於推動珠海、橫琴和澳門的交通聯繫，並帶動區域的整體發展。

    深合作區城市規劃和建設局稱，深合區揭牌以來大力推動重要互聯互通基礎設施項目建設，基礎設施環境和民生配套不斷完善和優化，十字門隧道主體貫通是合作區揭牌後完成重要節點的又一個重點政府投資建設項目。